Читать «Як-3. Истребитель «Победа»» онлайн - страница 6

В результате всех доработок удалось облегчить истребитель (сохранив его вес на уровне первого прототипа Як-1М) за счет уменьшения габаритов водорадиатора на 30 кг, нового винта — на 10 кг и амортизационных стоек шасси — на 8 кг. Снятие храповика сэкономило 3 кг, а замена весовой компенсации руля высоты — 4 кг. Пушка ША-20 полегчала на 26 кг, а крыло — на 14 кг. Сократился на 6 кг и запас масла.

6 октября 1943 года «Дублер» передали на государственные испытания в НИИ ВВС. Ведущими по машине были инженер Г. А. Седов и летчик А. Г. Прошаков. В течение восьми дней (с 7 октября) военные испытатели выполнили 24 полета, налетав 17 часов 55 минут.

Вид на мотоустановку Як-1М «Дублер» с мотором М-105ПФ2 сбоку со снятыми боковой и нижней крышками капота:

1 — входное отверстие тоннеля маслорадиатора;

2 — всасывающий патрубок нагнетателя;

3 — масляный фильтр МФ-105;

4 — дренаж суфлернаго бачка;

5 — суфлерный бачок.

^{Фонарь кабины летчика самолета Як-1М «Дублер». Заднее бронестекло в откинутом положении.}

^{Обтекатель водорадиатора с полностью открытой выходной створкой.}

Отзыв ведущего летчика-испытателя был столь восторжен, что его следует привести почти полностью:

«По расположению оборудования кабина самолета максимально приближается к стандартной, что создает большие удобства летчику. Установка автомата регулировки температуры воды освобождает внимание летчика и позволяет увеличить максимальную скорость <…>, особенно при низкой температуре наружного воздуха.

Обзор из кабины во все стороны хороший, но козырек сферической (формы несколько искажает видимые через него предметы…

На рулежке самолет прост: с застопоренным хвостовым колесом устойчиво рулит, даже при сильном боковом ветре. Установка полуавтоматического стопора костыля <…> облегчает рулежку по сравнению с серийными самолетами „Як“.

На взлете самолет аналогичен серийным самолетам „Як“, но набирает скорость и отрывается быстрее. На разбеге имеется незначительная тенденция к развороту вправо, но <…> легко парируется левой ногой… Траектория набора высоты круче, нежели у серийных самолетов.

В горизонтальном полете самолет устойчив: нагрузки на руль глубины легко снимаются триммером на всем диапазоне скоростей…

^{Приборная доска летчика самолета Як-1М „Дублер“.}

Фрагмент правого борта Як-1М „Дублер“:

1 — пульт управления приемником РСИ-4;

2 — микротелефонный щиток;

3 — пульт управления автоматом температуры водорадиатора;

4 — кислородный присосок;

5 — лампа (УФО).

Фрагмент левого борта Як-1М „Дублер“:

1 — электрощиток;

2 — лампа (УФО);

3 — кнопка „передача“ радиостанции на секторе газа.

Самолет Як-1М „Дублер“, так же как и опытный экземпляр <…>, обладает превосходной горизонтальной и особенно вертикальной маневренностью; максимальная скорость значительно увеличилась по сравнению с серийными самолетами „Як“.

Весь высший пилотаж самолет выполняет энергично и легко, с небольшими нагрузками на органы управления; на вираже <…> устойчив. При скорости 360–380 км/ч время выполнения одинарного виража на высоте 1000 метров составляет 16–17 секунд. Перекладывание из виража в вираж легкое.