Читать «Як-3. Истребитель «Победа»» онлайн - страница 48

Больше всего Як-3 эксплуатировалось в Югославии. Эти машины можно было встретить в 112, 113, 114 и 116-м полках.

^{Як-3 полка «Нормандия — Неман» во Франции.}

Нашим летчикам довелось повоевать на Як-3 и на Дальнем Востоке во время войны с Японией. Так, 611-й иап, совершив последний боевой вылет в Великой Отечественной войне 6 мая 1945 года, был переброшен к берегам Тихого океана. Воздушного противника там практически не было, и боевые действия в основном заключались в поддержке наземных войск и разведке. Так завершилась боевая карьера Як-3.

Март 1946 года стал разгромным для командования советскими ВВС. В том же месяце вышло постановление правительства о перевооружении отечественных ВВС. Согласно документу, в том же году предстояло снять с вооружения 45 истребителей Як-1, 790 Як-7, 1009 Ла-5 и 187 ЛаГГ-3, 2033 деревянных Як-9 с моторами ВК-105 и 748 деревянных Ла-7. Но упоминания о деревянных Як-3 отсутствовали.

О лучшем истребителе Второй мировой войны заговорили после подписания 15 апреля 1946 года Акта о приеме и сдаче дел ВВС новому главкому. Тогда в ВВС числилось около 1000 Як-3, запрещенных к использованию из-за конструктивных и производственных дефектов. Из них почти на 700 машинах, выпущенных заводом № 31, было запрещено летать из-за непрочности обшивки.

^{Як-3 из полка «Нормандия — Неман» — ныне экспонат авиамузея в Париже.}

Глава 9

ШКОЛЬНАЯ СПАРТА ЛЕТЧИКОВ

В 1946 году на основе опытного самолета Як-3У с двигателем воздушного охлаждения АШ-82ФН был создан учебно-тренировочный самолет Як-У (впоследствии получивший обозначение Як-11) с однорядным звездообразным двигателем АШ-21 взлетной мощностью 700 л.с. и воздушным винтом изменяемого шага ВИШ-ШВ-20.

Мотор АШ-21, представлявший собой как бы половину АШ-82ФН, но с карбюратором, имел приводной центробежный нагнетатель и редуктор. Первоначально ресурс двигателя составлял 100 часов, затем его увеличили до 150 часов. Помимо звездообразного двигателя и двухместной кабины, учебно-тренировочный истребитель отличался и козырьком фонаря курсанта, имевшим переплеты.

Первый полет и заводские испытания на Як-11 выполнил летчик Г. С. Климушкин под руководством ведущего инженера В. А. Шаврина в 1946 году. Машину облетали также летчики-испытатели ОКБ М. И. Иванов и Ф. Л. Абрамов.

В этом же году Як-11 прошел государственные испытания в НИИ ВВС (ведущий — летчик П. М. Стефановский) и был запущен в серийное производство на заводе № 292 в Саратове.

Конструкция планера Як-11 в основном повторяла Як-3, за исключением двухместной кабины. Вооружение его состояло из синхронного пулемета УБС калибра 12,7 мм с пневмоперезарядкой и электропневматическим спуском (боезапас 100 патронов), а также двух 50-кг бомб на крыльевых держателях БД2-45, располагавшихся вне плоскости, ометаемой воздушным винтом, на расстоянии 2055 мм от оси самолета. На первых серийных машинах в кабине курсанта устанавливали прицел ПБП-1А, а в левой консоли крыла — фотопулемет ПАУ-22 (в правой консоли несущей поверхности размещалась посадочная фара). Шасси сохранилось от Як-3, но костыльное колесо сделали неубирающимся.