Читать «ИНЖЕНЕРНАЯ ОНТОЛОГИЯ. ИНЖЕНЕРИЯ КАК СТРАНСТВИЕ» онлайн - страница 375

79

Валетов В.А. Оптимизация микрогеометрии поверхностей деталей в приборостроении. — Л.: ЛИТМО, 1989.— 100 с.

80

Васильков Д.В., Швейц. В.Л., Шевченко В.С. Динамика технологической системы механической обработки. СПб.: Изд. Инструмент, 1997.— 230 с.

81

Васильков Д.В., Мироненко Б.В., Алейникова Т.М., Данчишен С.Д., Малинок М.В., Михайлов В.А. Динамическая паспортизация металлорежущего оборудования / Современное машиностроение: Сборник научных трудов. Вып.2.— СПб.: Изд. ПИМаш, 2000. С. 182–190.

82

Валетов В.А., Васильков Д.В., Воронин А.В., Могендович М.Р. Автоматизированная система непараметрической оценки микрогеометрии поверхности / Машиностроение и автоматизация производства. — Межвуз. сб. научн. тр. — СПб: СЗПИ, 1995.— С. 54–67.

83

Биргер И. А. Остаточные напряжения / И. А. Биргер. — М: Машгиз, 1963. — 233 с.

84

Бабошкин А.Ф., Васильков Д.В., Иванов С.Ю. Оптимизация механической обработки лопаток турбин. —Л.: ЛДНТП, 1988.— 20 с.

85

86

Немецкие линкоры класса «Байерн» по ряду параметров превосходили своих английских оппонентов серии «Куин Элизабет». Но к Ютландскому бою они опоздали, а больше никому, никогда и ни для чего не понадобились.

87

88

Из документа «Концепция развития Кизела и Березняков», созданного по заказу Администрации Пермского Края, май 2013 г.

89

Использованы статьи С.Переслегина «Структурная формулировка законов диалектики» и «Взаимодействие структур: опыт качественного анализа».

90

Вашингтонская конференция 1921–1922 гг. установила предельное стандартное водоизмещение линейного корабля в 35.000 тонн. «Ямато» имел стандартное водоизмещение в 64.000 тонн, полное — 74.000 тонн. При его проектировании инженеров не стесняли никакие ограничения, в том числе — технологические: «пришлось модернизировать металлургические заводы, создать новые плавучие краны, буксиры, а для перевозки башен главного калибра построить специальное судно водоизмещением 13.800 тонн. Для обеспечения дальнейшего строительства серии японцы приступили к сооружению четырех крупных доков…» http://ru.wikipedia.org/wiki/Линейные кораблитипа «Ямато».

91

Мы здесь не вдаемся в обсуждение вопроса, нужны ли были линкоры класса «Ямато» вообще, и правильны ли были тактико-технические требования, положенные в основу проектного задания, поскольку эти вопросы выходят за пределы компетенции инженеров-проектировщиков.

92

В отчетах и Википедии это аккуратно именуется «включением станции в систему автоматического регулирования режима энергосистем по частоте и перетокам мощности (АРЧМ) Объединенной энергосистемы Сибири и Дальнего Востока» через оборудование Саяно-Шушенской ГЭС системой группового регулирования активной и реактивной мощности (ГРАРМ), которая позволяла в автоматическом режиме изменять нагрузку на гидроагрегаты в зависимости от текущих потребностей энергосистемы. Указывается, что «эксплуатация гидроагрегатов в зоне, не рекомендованной к работе, заводом-изготовителем турбин не запрещалась, отсутствовали также и ограничения на прохождение гидроагрегатов через эту зону». Разумеется, ничего подобного завод не указывал, поскольку ни одному нормальному инженеру 1970-х годов, когда строилась Саяно-Шушенская ГЭС, и в голову не могло прийти, что гидрогенераторы кто-то будет использовать в маневренном режиме.