Читать «ИНЖЕНЕРНАЯ ОНТОЛОГИЯ. ИНЖЕНЕРИЯ КАК СТРАНСТВИЕ» онлайн - страница 247

Остается признать, что принятые правительством ЕС нормы не имеют никакого отношения к экологии и преследуют совершенно иную цель — закрыть европейское небо для российских (в перспективе — и американских) самолетов, обеспечив своим родным аэробусам явное преимущество в конкурентной борьбе.
В сущности, такая ситуация не является новой. В начале 1970-х годов США использовали примерно те же приемы «войны стандартов» против европейского консорциума Sud Aviation — BAC:
В течение критического периода времени, когда определялось, будет ли проект, в конечном итоге, коммерчески успешным, для «Конкордов» было закрыто наиболее перспективное трансатлантическое направление. 18 декабря 1975 года Палата Представителей Конгресса США наложила шестимесячный запрет на посадки «Конкордов» на территории США. Официальной причиной такого запрета стал производимый самолётами шум, особенно после преодоления звукового барьера, но вероятнее всего, что основной причиной стало то, что англо-французский самолёт вышел на коммерческие линии раньше, чем американский СПС.
Соединенные Штаты в указанный период вели разработку собственной модели сверхзвукового самолета, известного, как «Боинг 2707». Однако эта программа явно отставала и от англо-французского «Конкорда», и от советского Ту-144. Приоритет американцам «не светил», и в логике «Войны Афины» они обесценили чужие достижения, закрыв возможности для развития коммерческой пассажирской сверхзвуковой авиации во всем мире. «Так не доставайся же ты никому!»
«Под раздачу» попал и проект Боинга, раз уж он опоздал…
Оружием борьбы стали шумовые и экологические стандарты. Утверждалось, что сверхзвуковые пассажирские самолёты в связи с выбросом их двигателями оксидов азота нанесут вред стратосфере и озоновому слою.
Хотя, после окончания действия запрета, несмотря на протесты нескольких общественных и природоохранных организаций, были открыты регулярные рейсы Конкордов в вашингтонский аэропорт Даллес, первый из которых состоялся 24 мая 1976 года, время для продвижения СПС было упущено. Кстати, полёты в Нью-Йорк начались только после 22 ноября 1977 года.
1979 году итальянцы сняли рекламный фильм «Спасите «Конкорд»» (название в русском прокате), где прозрачно намекнули на использование внеэкономических методов борьбы с самым перспективным на тот момент пассажирским самолетом, но это уже относилось к области анализа проигранных партий.
Подобный образ действий противоречит букве и духу соглашений ВТО, но, как известно, в «Войне Афины» всякая договоренность обязательна лишь для слабейшей стороны».

С другой стороны, экономически успешный инженер-изобретатель, способный создавать и удерживать рынки — это не только «сделанная жизнь» — личный и профессиональный успех, но и изменение технологического мира, а иногда и социального пространства. Бывают случаи, когда изобретателю иногда удается разбогатеть и войти в замкнутый слой высшей финансовой элиты, хотя это уже совсем «не по правилам». Мы уже привели в этой главе истории жизни Т.Эдисона и А.Лодыгина. В заключение — еще два примера: