Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 15

соры состоят из 12 листов шириной 100 мм. Концы рессорных под­весок имеют продольные прорези, куда закладываются клинья. Две передние рессорные подвески соединены между собой поперечным балансиром, а рессоры второй и третьей осей сбалансированы между собой в продольном направлении.

Рама паровоза полусварной конструкции, имеет сварочные междурамные крепления, которые скрепляются болтами с основными листами рамы. Буферные брусья сварной конструкции, приспособ­лены для автосцепки, но имеются также буфера для работы с вин­товой упряжью.

Ведущая колесная пара третья. Для облегчения вписания па­ровоза в кривые малого радиуса бандаж второй оси сделан без гребня. Оси колесных пар безбуртиковые, ввиду чего колеса снаб­жены плавающими упорными шайбами. Буксы сделаны из литой стали и снабжены подшипниками из высокосвинцовистой бронзы без заливки баббитом.

Паровоз снабжен воздушной и ручной песочницами, подающими песок под все оси паровоза.

В 1939—1941 гг. Коломенский, а потом Новочеркасский заводы строили танк-паровозы серии 9П с некоторыми изменениями.

Основные отличия паровозов 9П выпуска 1939—1941 гг. следую-

_е- увеличен запас воды до 6,5 м³, изменен угольный ящик, по-авлен паросушитель новой конструкции для устранения выбрасы- ^Сяния воды через регуляторный клапан. Для удобства выемки паро- ⁰ _Шителя крышка парового колпака старой конструкции заменена ювой, крепящейся болтами. Водоочиститель, как не оправдавший себя, не поставлен. Вместо двойного питательного клапана постав­лены отдельные питательные клапаны для каждого инжектора. Про­дольные швы цилиндрической части котла выполнены сварными вместо прежних, заклепочных.

Шайбы, плавающие между колесом и буксой, в работе оказа­лись мало удовлетворительными, поэтому заменены шайбами, по­ставленными на шурупах, смазываемыми твердой смазкой через отверстие в центре колеса. Буксовые бронзовые подшипники заме­нены .стальными с наплавкой из свинцовистой бронзы. Дышла паро­воза оборудованы для твердой смазки. Изменена конструкция буд­ки машиниста, песочницы и некоторых других деталей. Кроме того, с 1939 г. паровозы 9П выпускались с электроосвещением от турбо­генератора типа ТГ-1М, установленного на котле впереди будки машиниста. С 1946 г. паровозы 9П строились на Муромском заводе имени Дзержинского. Муромский завод песочницу оборудовал толь­ко ручным приводом и буксовые подшипники ставил не стальные, а бронзовые. В последнее время в паровозы серии 9П снова были внесены небольшие конструктивные изменения: вместо глухой ко­лосниковой решетки, набранной из 36 одинарных колосников, ста­вится качающаяся двухсекционная колосниковая решетка; паро­разборная колонка сварена из двух частей, выштампованных из стальных листов и др.

Паровозы 9П работают на многих заводах и рудниках нашей страны и получили хорошую оценку.

Кроме описанных танк-паровозов колеи 1524 мм, на некоторых заводах и рудниках нашей страны работают и другие танк-парэ- возы, но вследствие их небольшого количества описание их не дает­ся, а в табл. 5 приведены их основные характеристики.