Читать «Паровозы промышленного транспорта» онлайн - страница 12

стоит из двух барабанов длиной по 1666,5 мм каждый ^с° ^ толщиной 12,5 мм. На переднем барабане расположен cyxoniарныи колпак диаметром 600 мм. высотой 384 мм. Паровая машика од кратного расширения пара. Поршень с двумя уплотняющими коль-

нами без контрштока. Золотники плоские, с наружным впуском. Реверс перекидной системы. Рама листовая толщиной 16 мм. Рессоры передних двух колес расположены сверху букс, рессора заднего колеса — внизу буксы.

Ведущее колесо (второе) для лучшего прохода по кривым малого радиуса делается без гребня.

Два бака для воды объемом 6 м³ расположены по бокам котла на площадке. Паровоз оборудован ручным и паровым тормозами.

Танк-паровозы среднего веса наиболее распространены; к ним относятся танк-паровозы типов 62, 118, 154 и 155 Коломенского, 48 Невского имени Ленина и 2447 Сормовского заводов.

Все танк-паровозы среднего веса — трехосные, за исключением двухосного типа 155 Коломенского завода.

Паровозы среднего веса легко вписываются в кривые с мини­мальным радиусом 40 м.

Паровоз 0-3-0 тип а 154 (фиг. 7) строился Коломенским за­водом .с 1926 по 1931 гг. Цилиндрическая часть котла склепана из двух барабанов толщиной 14 мм. Длина каждого барабана 1804 мм. Передний барабан с внутренним диаметром 1282 мм входит в задний с внутренним диаметром 1310 мм. Дымовая коробка диаметром 1310 мм, склепанная из листа толщиной 10 мм, имеет длину

1100 мм. Паровой колпак диаметром 670 мм расположен на первом барабане.

Котел паровоза строился в трех вариантах.

Передняя решетка на котлах первого и второго вариантов мед­ная, толщиной 23 мм, а на котлах третьего варианта — стальная, толщиной 16 мм.

На первых 42 паровозах предохранительные клапаны котла ставились на крышке сухопарника, на последующих, для уменьше­ния габарита паровоза, перенесены на специальную стойку, при­крепленную с задней стороны сухопарника.

Паровая машина однократного расширения пара работает на­сыщенным паром. Цилиндры паровоза выполнены с круглыми зо-

тниками и прямыми каналами для прохода пара. Поршень с ^Л°_нтрштоком. Кулиса Вальсхарта открытого типа.

^К° В отличие от других паровозов, рама танк-паровоза типа 154

• •троена так, что буксовые направляющие, буксы и рессоры раз­мещены снаружи рамы, а это значительно облегчает их осмотр и уход за ними.

Вода размещена в трех ящиках. Два из них расположены по бокам паровоза, а третий — внутри основной рамы, листы которой служат в то же время боковыми стенками междурамного водяного ящика. Это — недостаток данного паровоза, так как при расстрой­стве рамы соединения между ящиком и основными листами начи­нают пропускать воду. Угольный ящик — продолжение левого бо­кового водяного ящика.

Все паровозы третьего варианта, а также и часть паровозов вто­рого варианта, оборудованы воздушным тормозом. Остальные па­ровозы имеют паровой тормоз.

Паровоз типа Т48 постройки Невского завода имени Ленина (фиг. 8) конструктивно имеет много обш)его с паровозом типа 154. Постройка его началась в 1928 г.

Цилиндрическая часть котла состоит из двух барабанов тол­щиной 14 мм, длиной 1765 мм. Передний барабан с внутренним