Читать «Джентельмены удачи. Адмиралы чужих морей.» онлайн - страница 290

Что это - анахронизм? Перестраховка?

Напомним в двух словах, что творилось на морях перед принятием Конвенции.

Гонконг, 1950 год, август. Пароходная компания получает письмо угрожающего содержания. Указана точная дата выхода в море одного из торговых пароходов и - не менее точная дата нападения на него, если «одному бедному кули» не будут вручены в условном месте и в определенное время двадцать тысяч гонконгских долларов.

Средиземное море, 1952 год, ноябрь. Охотникам за пиратами удается наконец выследить неуловимую банду, возглавляемую американцем С. Пэйлом.

Тайваньский пролив, 1952 год. Совершаются нападения на английские торговые суда «Сент Джордж», «Геликон», «Гленовен», «Розита». Капитан «Розиты» Роберт Адамс убит.

Те же воды, 1953 год, март. Тайваньские пираты захватывают груз голландского судна (капитана три месяца продержали в плену), английского (капитан избит до полусмерти) и финского.

1954 год, октябрь. На рассмотрении IX сессии Генеральной Ассамблеи ООН - предложение СССР «О нарушении свободы судоходства в районе китайских морей». Его «спускают на тормозах».

1958 год. При подписании Женевской конвенции представитель СССР делает заявление по пятнадцатой статье: «Правительство Союза Советских Социалистических Республик считает, что определение пиратства, данное в Конвенции, не охватывает некоторые действия, которые по современному международному праву должны считаться пиратскими, и не отвечает интересам обеспечения свободы мореплавания на международных морских путях».

Как это ни странно, именно после принятия Конвенции об открытом море о пиратах заговорили во всех уголках Земли. Те самые лазейки, на которые указывала оговорка СССР, развязали руки любителям легкой наживы. Постепенно определились и «горячие перекрестки» голубых дорог. Ремесло «джентльменов удачи» не только сделалось массовым, оно поставлено на научную основу, с применением новейших технических средств и тонкого знания навигационных особенностей «своего» района. Так оно, впрочем, было и всегда: пираты постоянно шагали в ногу с веком, таковы особенности их ремесла. От нападений теперь не застрахованы даже крупнейшие суда флотов мира. Например, 7300-тонный греческий «Аэкос», груженый копрой: по пути с Филиппин 6 декабря 1965 года он оказался бессильным перед шестью джонками с сотней головорезов (только троим грекам удалось добраться до берега и заставить властей снарядить погоню). Или пассажирский паром «Лурд», ограбленный в мае 1968 года недалеко от порта Замбоанга на острове Минданао в Филиппинском архипелаге: на его палубе разыгралось форменное сражение между командой и двадцатью пятью пиратами, подкравшимися на двух лодках. Битву выиграли разбойники, их добыча - двести тысяч песо, а четверо пассажиров так и не закончили свою прогулку... В том же году шведские пираты (всего трое на малюсеньком «Зеефальке» - «Морском соколе»!) нападают на прогулочное судно «Принцесса Регина» прямо на верфях Гётеборга, пятьдесят тысяч крон перекочевывают в их карманы.