Читать «МУЗЕЙ НЕОБЫЧНОЙ БРОНЕТЕХНИКИ» онлайн - страница 71

Вес в полном снаряжении около 9 т.

Сцепляется с танком КВ жёстким с шарниром буксиром. Отцепка и прицепка от танка изнутри ТД. Для входа и выхода, а также для нагрузки и разгрузки имеются 5 люков, из них: два в крыше; по одному в носовой, в кормовой частях и в днище.

Для ускорения разрешения вопроса с изготовлением и испытанием опытного образца я обращаюсь к Вам с просьбой сделать указание народному комиссару танкопрома тов. Малышеву В. А. изготовить и совместно с военными специалистами испытать один экземпляр ТД. В случае благоприятных результатов испытаний и решения о принятии ТД на вооружение, массовое производство их может быть немедленно организовано на заводах Челябинска — Свердловска без влияния на программу по выпуску танков».

В то время идея танковых прицепов будоражила умы многих изобретателей, но в данном случае автор, что называется, попал в струю. Вместо того, чтобы в одиночку продвигать свою идею, изобретатель предложил её заводу № 200, который воспринимал конструкцию как своё детище. Как известно, своя рубаха ближе к телу. Кроме того, бронированный прицеп Чижикова отличался простотой конструкции, относительно небольшой массой и использованием уже отработанных агрегатов танка Т-60. Благодаря всему этому проекту был дан зелёный свет.

На заводе № 200 была создана группа, которая вела тему бронеприцепа ТД. Что касается Чижикова, то он выступал в роли консультанта и одновременно продвигал своё детище, бомбардируя все инстанции письмами в случае задержки работ. Согласно отчёту старшего военпреда завода № 200 военинженера 2-го ранга Пестова, к 20 марта на заводе строилось три образца прицепа, получившего индекс ТД-200 (транспорт десантный завода 200).

^{Бронированный советский танковый прицеп ТД-200. 1942 г.}

По большинству характеристик опытные образцы соответствовали концепции, выдвинутой Чижиковым. Согласно требованиям ГАБТУ, ТД-200 должны были обеспечивать высадку десанта через кормовой люк как в стоячем положении, так и на ходу. Десант располагался внутри прицепа на скамьях, по 5 человек на каждой. Всего ТД-200 имел 10 бойниц для ведения огня: по 3 с бортов, 2 спереди и 2 на корме. Бойницы были сделаны с закрывающимися заслонками. Заводские испытания ТД-200 были начаты 16 апреля. Первые ходовые тесты показали, что средняя скорость передвижения ТД-200 № 1 за КВ-1 составила 16 км/ч. Было пройдено 48 км, из них 37 км по булыжному шоссе и 11 км по просёлку. Отмечалось, что прицеп невозможно отцепить на ходу, клиренс в 300 мм оказался недостаточным. После испытаний прототип, изначально имевший одностворчатые верхние люки, был переделан, что привело к затягиванию испытаний на месяц. Чижиков 22 апреля написал очередное письмо Сталину с просьбой посодействовать ускорению работ, впрочем, на ход испытаний это никак не повлияло. Испытания проходили в мае 1942 г. Они совпали с учениями на Челябинском танкодроме. В ходе испытаний ТД-200 испытали с полной нагрузкой: в прицеп погрузились 20 бойцов, посадка прошла за 60 с. Помимо этого, была произведена успешная высадка десанта на ходу (скорость движения 4–5 км/ч). Прицеп с полной нагрузкой испытывали на бездорожье. Несмотря на повреждения, не было зафиксировано ни одного случая спадания гусениц. 15 июня заводские испытания завершились. Осмотр ходовой части ТД-200 № 1 показал, что прицеп вполне успешно прошёл заводскую программу. Несмотря на благополучно откатанные испытания, решения о серийном производстве ТД-200 не последовало (заключений ГАБТУ по результатам испытаний в переписке не обнаружено, нет резолюции о принятии прицепа на вооружение, либо об отказе). На этом работы по прицепу закончились.