Читать «МУЗЕЙ НЕОБЫЧНОЙ БРОНЕТЕХНИКИ» онлайн - страница 68
Алексей Ардашев
В) дегазировать в условиях боя заражённые участки местности».
Завод № 37 имени Орджоникидзе в 1938 г. спроектировал прицепку ХП-1 с одноосным ходом и четырьмя колёсами от ЗИС-5 с резервуаром для дымовой смеси ёмкостью 600 л.
Для прицепки мог быть использован любой танк, оборудованный узлом сцепления и управления прицепкой. Для изготовления партии химприцепок определили Выксунский завод ДРО. Но к концу 1939 г. завод № 37 выпустил второй опытный образец прицепки — ХП-2, который был значительно доработан. В ходе обширных испытаний конструкция прицепки была усилена, и в 1940 г. планировалось изготовление серийной партии. Но надвигающаяся война выдвинула на первый план более актуальные задачи.
В начале 1930-х гг. в связи с прогрессирующим ростом количества танков в ведущих странах мира проблема борьбы с ними приобретала особую актуальность. По мнению советских военных специалистов, одним из эффективных средств противотанковой обороны могла стать установка специальных минных заграждений.
Советский танк Т-26 с бронеприцепом.
Всероссийский (ранее — всесоюзный) научно-исследовательский институт механизации сельского хозяйства (ВИМ) был основан в марте 1930 г. В принципе, мирная такая тематика, но в СССР 30-х полностью мирный НИИ был бы нонсенсом. Не был исключением и ВИМ. Одним из его изделий стала довольно интересная реализация сеялки — минно-заградительная тележка. На шасси от плавающего танка Т-38 была установлена бронированная коробка, в которой размещались лотки для мин и устройство для их раскладки в определённом порядке. Снаряжаться прицеп мог как противопехотными, так и противотанковыми минами с массой ВВ до 4 кг, которые могли и гусеницу порвать и каток повредить.
Исследования в этом направлении развернулись в НИИИТ РККА под руководством Г. О. Гутмана. В феврале 1934 г. были сформулированы тактико-технические требования к специальному бронированному «минному заградителю-прицепке МЗП», который мог буксироваться различными машинами. Основным назначением МЗП стала постановка противогусеничных мин на направлениях вероятной атаки танков противника. За основу взяли танкетку Т-27, в задней части которой установили приспособление для укладки оригинальных мин круглой формы. Испытания макетного образца позволили выявить недостатки конструкции и устранить их в следующем образце — МЗ-27 (МЗТ-27), испытания которого прошли осенью 1934 г. Параллельно подготовили партию опытных мин «Т-27». В том же 1934 г. на заводе № 37 собрали опытную партию из 12 таких машин. Хотя конструкция МЗ-27 не получила развития, опыт его эксплуатации позволил перейти к работам по созданию полноценного минного заградителя.
Советский танк Т-26 с минным прицепом МЗП.
Минный заградитель МЗП должен был удовлетворять требованиям максимальной проходимости (преодолевать мелкие преграды: канавы, пни, кочки и т. п.), устойчивости при бортовых кренах до 40° и поворотливости. Буксировку предлагалось осуществлять танкетками Т-27 (на малой скорости), танками Т-26, БТ и Т-28 или тракторами «Коммунар». Скорость движения МЗП определялась до 70 км/ч по дорогам и до 40 км/ч на пересечённой местности. Прицепка оснащалась гусеничным движителем от лёгкого танка Т-37А. Общее количество мин на борту составляло 575 шт.
