Читать «Пилотирование вертолета» онлайн - страница 52

Условимся в дальнейшем для больших скоростей полета вертолета применять следующую терминологию:

1. Максимальная скорость горизонтального полета, т. е. наибольшая скорость горизонтального полета вертолета на номинальной мощности двигателя.

2. Максимально допустимая скорость полета, т. е. скорость полета (не обязательно горизонтального), ограниченная уровнем вибраций, нарушением устойчивости или управляемости, а иногда и прочностью лопастей несущего винта. Для правильно спроектированных вертолетов, имеющих достаточные запасы прочности лопастей несущего винта, максимально допустимая скорость всегда больше максимальной скорости горизонтального полета. Однако встречаются вертолеты, у которых максимально допустимая скорость меньше максимальной скорости горизонтального полета.

3. Критическая скорость, т. е. скорость полета, при которой заметно ухудшаются устойчивость и управляемость вертолета, а тряска становится неприятной. Даже небольшое превышение критической скорости приводит к срыву потока на несущем винте и к потере управляемости.

Совершая полеты на больших скоростях, никогда не следует превышать максимально допустимой скорости полета своего вертолета.

Усиление тряски и ухудшение устойчивости сигнализируют летчику о том, что он достиг или превысил максимально допустимую скорость.

Выполняя полеты на больших скоростях, всегда следует сохранять обороты двигателя и несущего винта не менее номинальных, так как с уменьшением оборотов несущего винта увеличивается μ и уменьшается величина критической скорости.

Кроме тот, следует иметь в виду, что критическая скорость зависит также и от полетного веса: чем больше вес вертолета, тем меньше критическая скорость.

Так же как и максимальная скорость, максимально допустимая и критическая скорости уменьшаются с увеличением высоты полета вертолета. Происходит это потому, что по мере набора высоты приходится все время увеличивать установочные углы лопастей несущего винта для сохранения постоянства его оборотов, а при этом увеличиваются и углы атаки лопастей, в результате срыв на отступающей лопасти начинается на меньших скоростях.

На нашем вертолете установлен обычный указатель скорости, который не имеет стрелки истинной скорости. У земли приборная и истинная (фактическая) скорости одинаковы. С ростом же высоты полета разница между показаниями прибора скорости и фактической скоростью полета все время увеличивается. С достаточной точностью можно считать, что фактическая скорость полета рассматриваемого вертолета больше приборной на столько десятков километров в час, сколько километров составляет высота его полета. Например, если на высоте 3000 м скорость по прибору 170 км/час, то фактическая скорость полета будет 200 км/час.