Читать «Пилотирование вертолета» онлайн - страница 34

Рис. 56. Схема воздушного потока за винтом:

_{1 — при висении; 2 — в поступательном полете}

Предполагается, что в процессе разгона, когда поток за несущим винтом начинает перестраиваться, из одного вихря образуются два, появляется повышенная тряска несущего винта. Если разгон совершается интенсивно, то эта перестройка потока протекает быстро и тряска не успевает достигнуть значительной величины. При вялом разгоне тряска становится заметной, а в некоторых случаях, особенно у тяжелых вертолетов, она может быть даже неприятной.

Длительный полет на режиме, сопровождающемся тряской, нежелателен, так как напряжения в лопастях несущего винта на этом режиме близки к напряжениям при максимальной скорости.

Поэтому при взлете следует считать правильным интенсивный разгон, при котором, как уже указывалось, тряска практически незаметна.

Наиболее характерными ошибками при взлете являются слишком малая или большая высота начала разгона и неправильный темп разгона.

Малая высота начала разгона обычно бывает в тех случаях, когда летчик либо слишком рано отдает от себя ручку управления — еще до отрыва, либо не дает номинального наддува двигателю при взлете. Малая высота при разгоне опасна тем, что вертолет может задеть колесами шасси за землю, что особенно недопустимо при взлетах вне аэродрома.

Излишняя высота разгона бывает в тех случаях, когда летчик запаздывает с отдачей от себя — ручки управления либо отклоняет ее слишком вяло и на малую величину. Излишняя высота начала разгона, так же как и вялый разгон, нежелательна потому, что вертолет может оказаться на значительной высоте (25–30 м) при малой поступательной скорости. Эта ошибка, кроме ухудшения и усложнения взлета, опасна при отказе двигателя, так как в этом случае не обеспечивается безопасная посадка на режиме самовращения несущего винта (рис. 57).

Рис. 57. Схема взлетов при различных ошибках:

_{1 — малая высота начала разгона; 2 — вялый разгон; 3 — резкий разгон}

Слишком резкий разгон опасен тем, что даже при нормальной высоте начала разгона в результате резкого снижения вертолет может задеть колесами за землю, а кроме того, при резком разгоне усложняется его пилотирование.

Некоторые летчики, имеющие достаточно большой опыт полетов на вертолетах, выполняют взлет на вертолете несколько иначе. При отрыве вертолета они сразу не дают двигателю номинального наддува, а выполняют взлет, как для последующего висения. После отрыва вертолета слегка убавляют наддув и зависают на 2–3 сек, а затем одновременно с отдачей от себя рычага «шаг-газ» в процессе разгона увеличивают мощность двигателя до номинальной.

Такой порядок выполнения взлета хотя и не ведет к происшествиям, все же является неправильным, так как подобное зависание на взлете, помимо некоторого усложнения пилотирования вертолета, увеличивает время взлета, что недопустимо в реальной обстановке, особенно боевой. Поэтому выполнять взлеты таким способом, а следовательно, «и привыкать к ним нецелесообразно.