Читать «Мотоциклы» онлайн - страница 8
Федор Михайлович Жигарев
При пользовании прицепной коляской наибольшая скорость движения мотоцикла снижается на 30–40 %, а расход горючего возрастает при прочих равных условиях на 25–50 %. В наибольшей степени расход горючего взрастает у легких мотоциклов с колясками и в меньшей степени у тяжелых.
Глава III
ОСНОВЫ УСТРОЙСТВА МОТОЦИКЛЕТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
1. Общее устройство мотоциклетных двигателей
Мотоциклетный двигатель служит для преобразования тепловой энергии, выделяющейся при сгорании горючего в рабочем цилиндре, в механическую, которая через силовую передачу подводится к ведущему колесу и используется для движения мотоцикла.
Мотоциклетный двигатель состоит из кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения, системы питания, системы зажигания и системы смазки. Приборы системы питания обеспечивают приготовление и подачу в цилиндр смеси паров горючего и воздуха, т. е. приготовление и подачу горючей смеси. Горючей смесью называется такая смесь паров горючего с воздухом, состав которой обеспечивает распространение пламени во всем занятом ею пространстве. Приборы системы зажигания служат для воспламенения рабочей смеси. Рабочей смесью называется смесь паров горючего и воздуха с остаточными газами в цилиндре двигателя.
Для создания масляного слоя между трущимися деталями двигателя с целью уменьшения трения между ними и отвода тепла от них служит система смазки двигателя. Охлаждение двигателя обычно осуществляется воздухом, обдувающим двигатель во время движения мотоцикла.
Кривошипно-шатунный механизм (рис. 2) служит для преобразования прямолинейного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.
Он состоит из картера
Рис. 2.
Картер двигателя служит опорой для коленчатого вала и цилиндра двигателя и сборником для масла, смазывающего детали двигателя. Кроме того, картер защищает кривошипно-шатунный механизм от загрязнения. Картер двигателя устанавливается непосредственно на раме мотоцикла.
Цилиндр крепится к картеру двигателя с помощью шпилек или болтов. Цилиндр имеет направляющий поясок и фланец для соединения с картером двигателя. Сверху цилиндр закрыт головкой, в которой имеется камера сжатия. В головку цилиндра ввернута запальная свеча. Внешняя поверхность цилиндра и головки цилиндра двигателя воздушного охлаждения выполнена ребристой для увеличения поверхности охлаждения цилиндра. Отвод тепла от ребер осуществляется потоком воздуха, обдувающего цилиндр при движении мотоцикла. Цилиндры и головки цилиндров двигателей водяного охлаждения окружены рубашкой охлаждения.
Поршень представляет собой стакан, который своим днищем направлен в сторону камеры сжатия. Стенками поршень скользит по внутренней поверхности цилиндра. Верхняя часть поршня, на которой расположены кольцевые канавки с поршневыми кольцами, называется головкой поршня. Поршневые кольца служат для уплотнения зазора между поршнем и внутренней поверхностью цилиндра и для снятия со стенок цилиндра излишнего масла. Нижняя часть поршня называется юбкой. На внутренних стенках поршня расположены бобышки, в отверстия которых вставлен поршневой палец, связывающий поршень с шатуном.