Читать «На электричках: Путешествие из Владивостока в Москву» онлайн - страница 155

Екатеринбург — Красноуфимск

В пригородной кассе билет мне продали только до Дружинино. «Дальше Горьковская железная дорога начинается, — объяснила кассир. — У контролеров возьмете билет, в поезде».

При посадке в электричку пассажиров на платформе ждал перронный контроль. У каждого вагона стояли два человека и проверяли билеты. Затем, когда электричка тронулась и проехала платформы ВИЗ и Электродепо, прошли контролеры и еще раз проверили билеты. Примерно через полчаса хода вагон опять подвергся проверке. После билеты проверили еще три раза. «„Контры“ больше, чем пассажиров», — пошутил помощник машиниста, проходящий по вагону во время очередной проверки.

В Дружинино лил дождь. Электричка не доехала 100 метров до вокзала и остановилась в тупике. Пассажирам пришлось бежать по лужам через весь перрон к вокзалу, в укрытие. По громкоговорителю объявили посадку на электричку до Красноуфимска. Действительно, с противоположной стороны вокзала уже стояла новенькая ЭД9М. Пассажиры собрались у дверей электропоезда и мокли под дождем. Двери были закрыты. Раздавалось тихое шипение сжатого воздуха из-под вагонов. Кто-то не вытерпел и стал стучать кулаком по борту вагона. Двери открылись, и пассажиры заполнили вагоны, разложив на багажных полках зонтики и дождевики.

Салон головного вагона электрички был оборудован под люкс: мягкие кресла, оббитые диванным плюшем, много места для ног и по две пары кресел в ряду, как в бизнес-классе самолета. Перед каждым рядом кресел — деревянный столик. Все удовольствие — по цене обычного билета на электричку, без доплаты. Коммунизм! Пассажиры, приятно удивленные шиком салона, рассаживались в кресла, ощупывая плюш и поглаживая канты столов.

Электричка тронулась и набрала ход. Дождь усилился, и окна заливало водой. От мысли о предстоящей ночи в палатке я поежился. Должен в Красноуфимске найтись какой-то другой вариант! Я рассматривал ночевку в монастыре или железнодорожном общежитии, на гостиницу не рассчитывал. В таких городах, как Красноуфимск, сохранились гостиницы советского типа с никудышным сервисом и высоким уровнем цен из-за отсутствия конкуренции.

Прошли контролеры и обилетили пассажиров. Очень часто бригада контролеров сопровождает поезд до конечной станции. Редко на какой дороге встретишь «контру», бегающую от одной электрички к другой, как на Московской железной дороге. Контролеры, сопровождающие состав, располагаются в голове поезда. Я тоже предпочитаю головной вагон: здесь и туалет, и железнодорожники, и торговцы. Самые последние новости, горячие споры, интересные разговоры — всегда в головном вагоне.

Когда поезд въехал в Красноуфимск, за окном замелькали унылые серые домишки, мокрые и будто съежившиеся. Справа находилась гора, обращенная к городу пологим склоном, поросшим соснами. Слева, судя по карте, протекала река Уфа, но ее не было видно за заборами промзон и лесозаводов. Электричка прошла через тоннель и остановилась на станции с разветвленным путевым хозяйством. К стене вокзала был приколочен паспорт города: огромный желтый плакат с гербом и краткой исторической справкой о Красноуфимске. Из паспорта следовало, что изначально здесь была выстроена крепость для защиты территории Российской империи от набегов башкирских племен. Впоследствии на месте крепости появился город Красноуфимск.