Читать «Истребитель И-16» онлайн - страница 66
Михаил Александрович Маслов
Кстати, еще к период творческих поисков Поликарповым разумных минимальных размеров для истребителя по крайней мерс еще один сотрудник ЦКБ направил свои усилия в этом направлении.
Конструктор Василий Никитин в течение 1933 года разработал и построил на авиазаводе №39 маленький спортивный самолетик НВ-1 с двигателем М-11. Это был настоящий лилипут среди аэропланов той поры, его длина была всего 4,6 метра, а размах крыльев едва превышал шесть метров. В сентябре того же года летчик Чкалов испытал самолетик. Летать на нем оказалось сложно, по части минимизации размеров вышел явный перебор.
The first I-16 prototype in the beginning of 1934.
Tupolev 1-14 (AMT-31) in winter 1933-34.
Serial IP-1 armed with ShVAK cannons.
The NV-1 airplane.
NV-2 bis (UTI-5).
I-16 type 5.
The I-З
NV-1.
UTI-5 (NV-2 bis)
The I-207
UT-1
The IS-1
Polikarpov I-180
Polikarpov 1-185
Silvanskiy's photoreconnaisance aircraft
R-10
TsKB-26
Следующая машина Никитина — НВ-2, созданная в 1935 году при непосредственном участии летчика Шевченко не несла в себе столь экстремистских тенденций уменьшения размеров и оказалась весьма удачной. По своему внешнему виду НВ-2 весьма напоминал И-16, причем конструктор на этом сходстве даже наслаивал, ибо предполагал свой самолет как «переходной» для обучения летчиков истребителей. Впоследствии Никитин построил еще один такой самолет с двигателем МГ-31 мощностью 300 л.с. На этом аппарате, обозначенном НВ-2 бис или НВ-5 летали многие летчики и все они с восторгом отзывались о его пилотажных качествах. Управление ВВС проявило интерес к самолету и даже заказало серию в двадцать УТИ-5, однако отсутствие двигателей МГ-31 затормозило дальнейшие действия.
Другим обстоятельством, помешавшим внедрению УТИ-5, стало появление самолета УТ-1. созданного в конструкторском бюро Александра Яковлева. Предназначенный также для тренировок пилотов И-16. УТ-1 был оснащен заурядным двигателем М-11.освоенным и распространенным. Последнее и определило его выбор. Начиная с 1936 г. УТ-1 строился серийно сразу на двух авиазаводах и, спустя короткое время, стал необходимой принадлежностью аэродромов летных школ и истребительных авиачастей.