Читать «Истребитель И-16» онлайн - страница 61

А вообще в 1941 году летчики красоваться не любили. В условиях немецкого превосходства в воздухе всякий нестандартно окрашенный самолет подвергался особо ожесточенным атакам и риск быть сбитым многократно увеличивался. Хотя бывали и прямо противоположные примеры. Комэск 72-го смешанного полка старший лейтенант Борис Сафонов летал на И-16 с надписями «За Сталина» и «Смерть фашистам» и имел при этом самые высокие па севере результаты побед. Под стать Сафонову был и сержант Сурженко — на его «ишачке» была надпись «ЗА СССР» и «ЗА ВКПб».

В первые два года войны летчики ленинградского фронта могли встретиться в воздухе и с вражеским «ишачком», имеющим в качестве опознавательных знаков финские свастики.Один И-16 тип 18 достался финнам еще в 1940 году. Машина после вынужденной посадки была отремонтирована и доведена до летного состояния. Использовать этот самолет финской стороне однако нс пришлось, ибо в начале 1941 года они его отдали немцам. В период Великой Отечественной войны финнам досталось еще пять аварийных «ишачков» и один УТИ-4. До летного состояния был доведен один И-16 тип 5 и один УТИ-4. И-16 эксплуатировался до 1943 года. УТИ-4 сохранился до наших дней и является ценным экспонатом музея финских ВВС.

Капитан А.Сапожников. На борту И-16 изображена ломаная стрела. Период Великой Отечественной войны, юго-восточнее Новороссийска (РГАКФД).

Ccotain Sapozhnikov in front of his I-16. Great Patriotic war. south-west cf Novorossiysk.

И-16 тип 4 в авиационной школе (РГАКФД).

fhe I-16 in the flignt school.

И-16 №123954 ставший прототипом для всех первых серий И-16 тип 5.

This I-16 ser. 123954 became a prototype for early serial I-16 type 5

Основные различия серийных самолетов И-16

И-16 тип 4 с мотором М-22. Первый серийный И-16. основное отличие - цилиндрический капот NACA. Понятие цилиндрический достаточно условно, ибо обрез задней кромки огибал контур фюзеляжа с постоянной выходной щелью, поэтому капот имел небольшую конусность.

И-16 тип 5 с мотором М-25Л. Серийное производство продолжалось с середины 1935 года по февраль 1938 годя. По сути своей этот самолет представлял собой тип 4 с новым двигателем. Машины первых выпусков внешне отличались только капотированием двигателя и наличием кока-обтекателя воздушною винта. В ходе серийной постройки на тип 5 поэтапно установили колеся 700x150, неподвижный козырек вместо сдвигаемого фонаря, отъемные консоли с более частым шагом нершор и уменьшенным по размаху элероном. Эти внесенные изменения объясняются тем, чтотип 5 продолжал выпускаться параллельно с более поздними типами.