Читать «Вселенная в огне-2» онлайн - страница 168

Так как глядя на ожидаемые призы я, естественно, отказался от продажи стартового места, то перед сигналом к началу гонки находился «впереди планеты всей», что дало возможность сделать хороший рывок, и оказаться немного впереди остальной формирующейся «змеи» киберспортсменов. Кстати говоря, браслет, наверное, не дал бы мне нормально сосредоточиться на соревновании, отвлекая несильной вибрацией входящих сообщений. Просмотрев несколько первых, я просто запретил в настройках получение сообщений от всех игроков не входящих в лист друзей и клановцев. С остальными буду разбираться уже после гонки.

Первый круг он и есть первый. Быстро, но осторожно, вот как можно описать мое вождение по этому десятикилометровому маршруту. Четыре с лишним минуты на первый круг, но не жалею, потому что, даже несмотря на всю осторожность, шесть раз чуть не выпал из состязаний ни разу не доехав до конца «кольца». Только Сила хранила меня, а точнее вовремя использованные навыки. Путь несколько раз проходил по внутренним помещениям: через высотки зданий, по заброшенным цехам какого-то промышленного комплекса и через подземку здешнего метрополитена.

Но основной участок трассы, конечно же, пролегал по открытым улицам и проспектам города. Я насчитал семь широкополосных воздушных магистралей поперек маршрута и пару десятков обычных перекрестков. Судя по скоплению транспорта, они как нарочно все разом решили сегодня собраться именно в этой части города. Что здесь начнется через десять — пятнадцать минут, когда все участники выйдут на шестой круг даже страшно представить!

Только разогнавшихся на старте гонщиков, маршрут заставлял делать пологий поворот с выходом на высокий трамплин, вылетая с которого любое гоночное средство теряло под собой опору максимально возможной высоты своих полетных характеристик и продолжало лететь по инерции разгона перед прыжком. Напоминаю, что максимально возможная высота моего модернизированного гоночной спидербайка составляла тридцать метров, в то время как у большинства участников заезда эта цифра не поднималась выше двадцати. Поэтому трамплин высотой в пятьдесят метров оказался первым серьезным проверочным испытанием на прочность, пусть и не самым сложным. Тем ни менее, завершался этот прыжок в высотке напротив, в которой оба робота, стоящих на старте, прямо во время моего подлета залпом ракет проделали дыру три на четыре метра. Я не отвернул со страху, только потому, что на такой высоте от руля не было никакого толку, несмотря на все мои попытки вывернуть байк влево. О силовых техниках на тот момент я просто забыл. Это очень страшно, когда мимо тебя пролетают малые ракеты и здание, в которое ты летишь расцветает огненным цветком именно в том месте, куда тебя несет инерция прыжка. Хоть ты тут сальто крути, но курс полета не изменится.

Однако, именно это выворачивание рулевых ручек влево и наклон тела в противоположную от высотки сторону, во-первых, смягчил мое падение в неизвестность, а во-вторых позволил на максимально оптимальной траектории пройти один из сложнейших поворотов на трассе. Да — да, сразу после того, как пилот влетал в высотку, он рисковал здесь и закончить свой заезд, потому что от «окна» входа начинался резкий поворот налево. Прямо же по курсу, через два десятка метров стояла стена, непробиваемая даже на вид. Что такое двадцать метров, для разогнанного до трех сотен километров байка? Ну ладно, пусть даже половина скорости потеряна при подлете к зданию, все равно этого не хватит для торможения такого полета при нормальных условиях, а вот когда репульсорные движки направленны именно на эту непробиваемую стену, потому что пилот влетает в лежащем на левом боку положении спидера, наоборот способствует погасить инерцию и отправить гонщика дальше по маршруту трассы.