Читать «Военные приключения комендора-подводника старшины Дерябина» онлайн - страница 33

Глава 24

Гибель Л-16. Скорбим

24 сентября 1942 года, с соблюдением мер осторожности, скрытности в нашей бухте Крашенинникова собрался узкий круг офицеров лодок и экипажей Л-15 и Л-16. Отмечали «отходную» экипажей, во имя благополучного перехода. Даже пили не традиционное «шило», а завзятое сухое вино. Экипаж Л-16, как оказалось, пил на собственных поминках.

Предпоходовый ремонт субмаринам сделали на СРЗ им. Ленина. По отзывам механиков Л-15 ремонт сделали качественно: до самого Полярного дизеля работали без задоринки. Шли в кильватер старшему на переходе: им был назначен капитан 3 ранга Д.Ф. Гусаров. 29 сентября лодки пересекли 180 и это означало, что корабли вошли в акваторию Западного полушария. Сигнальная и наблюдательные вахты были усилены двумя подошедшими американскими наблюдателями. Здесь дело было пошло веселее: наши подлодки встретил американский сторожевик у самого острова Уналакша. Благополучно приняли швартов.

1 октября в базе ВМФ США Датч-Харбор. Русских здесь встретили традиционно по-американски: шумно и со спиртным. Советские моряки блюли традиции ВМФ Страны Советов: лишнего не болтали, «за воротник» не позволяли. Сколько не урезонивали шумную компанию хозяев, ничего не вышло. Среди «встречающих» были лица очень даже азиатских начертаний, а то и вовсе гражданских, но откровенную трепотню унять не удалось. Стало даже известно, что следом ожидаются ещё более оснащённые четыре подлодки. 5 октября 1942 года поход было продлился…но всего на три дня. На выходе из бухты их поджидала скорее всего японская субмарина, а может – две как наблюдал лейтенант И. Жуйко с Л-15. Итог сказался на туту же: Л-16 была торпедирована и потоплена. Л-15 едва избежала идущей на неё торпеды. Далее Л-15 следовала одна в сопровождении ВМФ США.

Глава 25

Большому походу быть

Тем временем во Владивостоке спешно и, как казалось, в полной тайне готовился поход следующих четырёх лодок. Все означенные лодки сгруппировали у швартовой стенки Дальзавода. У одного трапа с пришвартованному к ним ПСК (катер) для круглосуточного проживания ИТР и рабочих. Шла деффектовка механизмов и спешная подготовка к докованию с целью проверки и возможного ремонта корпуса и наружных механизмов, рулей, винтов. Док покрыли пологами. Намеченные работы сделали в рекордные сроки. Каждые сутки отсутствия лодок на Северном флоте обходились десятками потопленных немцами транспортов. А это техника, машины, боеприпасы, провиант, горючее и так далее. Северный фронт ОЧЕНЬ ЖДАЛ наши субмарины. В начале октября Созван оперативный штаб ТОФ. 5 октября было приказано экипажам С-54 и С-55 (Д.К. Братишко и Л.М. Сушко) выйти в исключительно штормовое Японское море. На следующие сутки по тому же маршруту, но в ещё более бушующий Татарский пролив вошли двумя бортами С-51 и С-56, где командовал переходом Герой Советского Союза Капитан 1 ранга Трипольский Александр Владимирович. Провожали все члены Военного Совета ТОФ во главе с командующим ВВС СФ Губановым Г.П., на него возлагались нынешние обязанности Командующего ТОФ.