Читать «Слава не меркнет» онлайн - страница 50

командиров того времени, Арженухин хорошо знал цену знаниям. Его ясная мысль и умелая рука

чувствовались во всем, что делалось в авиации в те годы. А делалось немало. Были не только приняты

меры к повышению боевой готовности. Командование ВВС настойчиво добивалось полного

технического обновления нашей авиации.

Медлить с этим было нельзя. Ведь факты говорили о том, что немцы выводы из испанской войны сделали

раньше нас. И теперь обгоняли. Мы выпускали новые машины, но они обладали скоростью

«Мессершмитта-109», летавшего еще в Испании.

Немцы настолько были уверены в том, что догнать [108] их невозможно, что даже разрешали нашим

инженерам бывать на их авиационных заводах.

В Германию отправилась большая группа летчиков. В составе ее был и А. И. Гусев, вскоре после

возвращения с Халхин-Гола назначенный заместителем командующего ВВС Белорусского военного

округа.

Немцы ничего не скрывали от делегации, показывая, они как бы говорили: смотрите, вот с чем вы

столкнетесь.

В одном из цехов авиационного завода Гусев увидел статические испытания новейшего самолета —

«Фокке-Вульфа-190». «Фоккер», по мнению хозяев, был недостижим для русских, с чьих конвейеров, они

это превосходно знали, сходили машины, которые должны были быть выпущены год назад.

Вернувшись, Гусев доложил Смушкевичу обо всем виденном.

— К большой войне готовятся, — заключил он.

— Да, — проговорил Смушкевич и добавил как что-то уже давно для себя решенное: — Рано или поздно

мы с ними встретимся.

Надо было торопиться перестраивать авиационную промышленность.

Требовалось ускорить создание новых аэродромов и новой техники. В это время появляются новые

модели самолетов. Готовились к выходу «ЛАГ», «МИГ», «ЯК», новый «ПО», истребители Яценко,

Таирова, Пашинина, совершенно новый бронированный штурмовик «ИЛ-2».

Всю эту новую технику предстояло оценить и отобрать лучшее. Пример Франции, чье поражение еще у

всех было свежо в памяти, показал, к чему приводит обилие типов самолетов. Надо было иметь два-три

типа. Но самых совершенных, самых надежных. Только так можно было резко увеличить выпуск [109]

машин. Тогда в год выходило до шести тысяч. Этого было мало. Надо было форсировать выпуск новой

техники, сократить путь от конструкторского бюро до аэродрома. Яков Владимирович предложил, чтобы

военные летчики испытывали самолеты на заводах и после удачного исхода испытаний сразу же

начиналось их серийное производство. Раньше это делалось лишь после государственных испытаний и

принятия самолета комиссией.

Вот как вспоминал об этом А. И. Шахурин — нарком авиационной промышленности тех лет:

— Я помню, как готовили рабочие машины к испытаниям, в которых должны были принять участие

летчики. Каждый винтик ощупывался, каждая царапина. Все чувствовали ответственность за жизнь

летчика. Не уходили из цехов, дожидаясь конца полетов.

И мы не ошиблись, применив такой метод испытаний. Ни один «ЛАГ», ни «ЯК», ни «МИГ» не были

сняты с производства. И это нам здорово помогло в войне. И во всем этом немалая заслуга Смушкевича.

В те дни из кабинета командующего ВВС не выходили инженеры, конструкторы, летчики-испытатели.