Читать «Бронеколлекция 1997 № 01 (10) Бронеавтомобили «Остин»» онлайн - страница 17

Русский "Остин" на маневрах Белорусского военного округа. 1929 год. Машина имеет нехарактерную деталь для данного типа — крылья над колесами.

Бронеавтомобиль "Враг капитала", восстановленный в 30-е годы, перед зданием музея В.И.Ленина в Ленинграде, 1986 год. Вопреки устоявшейся версии В. И.Ленин не выступал с этой машины в апреле 1917 года, поскольку броневик был изготовлен двумя годами позже.

Белое движение, зародившееся на окраинах России, первое время не имело ни броневых автомобилей, ни возможностей для их изготовления в заводских условиях. Это объясняется отсутствием в местах формирования Белой армии военных складов, крупных промышленных предприятий и автомобилей, пригодных для бронирования. Поэтому первоначально единственным источником пополнения бронечастей служили трофейные машины. Так, например, к 1 августа 1918 года Донская армия располагала всего двумя броневиками, отбитыми у красных и отремонтированными на предприятиях Новочеркасска. Для пополнения парка там же в сентябре месяце был забронирован 5-тонный грузовик "Пирс-Арроу", впоследствии хорошо показавший себя в боях. Предполагавшаяся постройка еще шести броневых машин не состоялась из-за отсутствия на Дону исправных и надежных грузовиков. Вообще, по донесению командующего Донской армии,"работа по ремонту броневиков была весьма тяжела, вследствие полного отсутствия необходимых материалов и рабочих". Не лучше обстояло дело и в войсках генерала Деникина, имевших в конце сентября 1918 года только шесть броневых автомобилей.

По мере расширения отвоеванной у красных территории и освобождения крупных городов Добровольческая армия получила возможность строить броневики собственными силами. Осенью 1918 года в Тихорецких железнодорожных мастерских забронировали три машины: "Россия", "Генерал Алексеев" и "Диктатор". Это были так называемые "суррогатные" броневики, построенные из подручных материалов с использованием деталей от разбитых серийных бронеавтомобилей. В качестве базы применялись шасси грузовиков "Бурфорд", "Джеффери" и "Уайт". Такое пополнение парка позволило командованию Добровольческой армии уже к концу 1918 года сформировать первый броневой автомобильный дивизион в составе управления и 4 отрядов по две машины в каждом.

Правое заднее колесо, рессора и оригинальной формы буксирный крюк. Обращает на себя внимание большое количество круглых рельефных заклепок (на всех трех фото — броневик "Враг капитала").

Двустворчатый люк кормового поста управления. В правом борту сзади дверь для посадки второго водителя.

Боковой люк водителя с откидной заслонкой бойницы, двустворчатый передний люк прикрыт с боков броневыми щеками. Смотровых щелей машина не имела, наблюдение осуществлялось приоткрыванием верхней и нижней створок.

К началу 1919 года броневые силы сторон окончательно оформились, при этом они полностью копировали организацию броневых частей Русской армии. Правда, белые сохранили дивизионную структуру, а красные, по существу, вернулись к взводной организации, что было несомненным шагом назад. Последнее обстоятельство можно объяснить отсутствием у красных достаточного количества подготовленных командных кадров. Что касается тактики применения бронеавтомобилей в гражданской войне, то она коренным образом отличалась от тактики периода 1-й мировой войны. Маневренный характер боевых действий привел к значительно более частому применению броневиков для совместных атак с конницей. Кроме того, они привлекались для выполнения самостоятельных задач: осуществление набегов на фланги и тылы противника с целью нарушения управления, разгром баз снабжения и нарушение коммуникаций. На броневые отряды возлагались задачи захвата во вражеском тылу важнейших узлов дорог и других важных объектов и удержания их до подхода своих войск. Выполнение этих задач облегчалось частым отсутствием сплошной линии фронта (в отличие от 1 -й мировой войны) и слабым инженерным обеспечением линии обороны как с той, так и с другой стороны.