Читать «Российские изобретатели XXI века» онлайн - страница 127

* * *

Главная часть инновационного развития – это продвижение, внедрение. И тут главную роль играет бизнесмен, увидевший перспективу в новом конструкторском решении. Инновация – это не только создание и внедрение какого-то конкретного решения; это осуществление целого комплекса новшеств – от технической модернизации до формирования нового мышления инженеров. Мы создали «прорывной» локомотив ЭП20, способный водить поезда на скорости до 200 км/ч. Многие могут критиковать, говорить, что в нем надо что-то дорабатывать, что-то изменять. Да, в любой «железке» необходимы доработки. Но мы ведь получили не просто конкретную машину: мы воспитали инженеров, технологов, рабочих с новым мышлением. Вот это самое главное. Главный результат инноваций – это перспективные талантливые кадры.

Сейчас очень серьезно обсуждают создание в России сети высокоскоростных железнодорожных линий. Кто-то считает, что инвестиции в этот проект нерентабельны. Но это очень недальновидное мнение. Эффект от внедрения высокоскоростного движения заключается не в сиюминутной прибыли. Если в России начнет функционировать этот вид транспорта, мы получим не только высокоскоростные магистрали, но высококвалифицированных современных конструкторов, инженеров, рабочих. И восприятие мира у этих людей будет другое, и их профессиональный уровень повысится, и расстояния между городами «уменьшатся». Высокоскоростные железные дороги могут дать значительный эффект, который потом позитивно отразится не только в сфере железных дорог, но и во всех сегментах народного хозяйства.

«Сапсаны» в свое время сильно критиковали, а они оказались очень эффективны. «Сапсан» – это импортная продукция. Но руководство Трансмашхолдинга уже сделало заявление, что мы готовы заниматься созданием подобного подвижного состава, отличающегося конкурентоспособным качеством.

* * *

Сегодня и внутри страны, и в мире наблюдается жесткая конкурентная борьба. И чтобы не проиграть в ней, нам нужно ставить задачи на опережение. Поэтому мы пытаемся немного обогнать свое время.

Мы ведем серьезную работу над созданием и внедрением современного газопоршневого двигателя. В деньгах его использование дает 20 % экономии. Надо понимать, что Россия – страна с богатейшим запасом природного газа. А это значит, что за этим видом топлива у нас будущее. Мы создали пассажирский электровоз постоянного тока ЭП2К, получивший высокие оценки у железнодорожников. В советское время все пассажирские электролокомотивы выпускала чехословацкая фирма «Шкода». В СССР их вообще не делали. Но вот на замену «чешкам» пришли пассажирские электровозы переменного тока, изготовленные на НЭВЗе: и ЭП1, и ЭП20 – очень удачные конструкции. На Тверском заводе начали производить двухэтажные вагоны. Эта совершенно новая разработка, действительно прорывное решение. Там же, на Тверском заводе, создан электропоезд нового поколения «Иволга». Он сейчас проходит заводские испытания. На Мытищинском заводе появились новые электропоезда со сквозным проходом. В метровагоностроении мы действительно вышли на мировой уровень. Продукция Метровагонмаша поставляется и в Болгарию, и в Венгрию, и в Азербайджан. Мы начинаем создавать новые дизели, которые будут востребованы не только на железной дороге. Коломенский завод уже поставил заказчикам шесть агрегатов, работающих на газе и на сырой нефти. Они проходят период наладки, освоения. Наша основная задача – отодвинуть западных конкурентов с наших внутренних рынков. В этом и заключается развитие. Конкуренция помогает избежать застоя. У нас же силами РЖД, государства созданы две мощные конкурирующие компании, Трансмашхолдинг и «Синара», состязание между которыми способствует развитию отечественного машиностроения. Именно в условиях конкуренции будут рождаться новые решения, будут развиваться инженерная и производственная базы. Потенциал у нас мощный, но мы должны ориентироваться на будущее, а не на уже достигнутые успехи.