Читать «Участие Российской империи в Первой мировой войне (1914–1917). 1916 год. Сверхнапряжение» онлайн - страница 177

Эти выводы основывались на расчетах, сделанных самим Хоменко по приказу Русина. Командир транспортной флотилии подготовил их еще 28 июня (11 июля) 1916 г. За исходные данные были взяты показатели перевозки 123-й пехотной дивизии и 127-й артиллерийской бригады: 1158 офицеров, 59 751 солдат, 13 110 лошадей и 1368 голов скота, 3611 повозок и орудий. На сорока двух приспособленных для такого рода перевозок транспортов не хватало места на 24 751 солдата, 6010 лошадей и 2111 повозок. Количество транспортов, годных для перевозки войск, могло быть увеличено путем переоборудования еще тридцати одного, десять из них обслуживали флот как угольщики, морские тральщики и т. п. Для подвоза продовольствия трем дивизиям требовалось не менее шести транспортов в месяц. Это было все, что могла дать флотилия, не останавливая срочных перевозок, снабжения Кавказской армии и самого Черноморского флота. Кроме того, оставалась еще и проблема десантных средств. Раз планируемый десант был в три раза больше предыдущего, необходимо было в три раза увеличить и средства высадки. Следовательно, если во флотилии было 50 десантных ботов, необходимо было заказать еще 100. Боты при высадке буксировались паровыми катерами из расчета 1 катер – 3 бота. Во флотилии было 10 катеров, 25 было заказано на заводах Юга России, а 15 решено было взять с кораблей флота. Готовность заказа определялась на октябрь 1916 г.¹³

Новый командующий флотом обратил особое внимание на безопасность плавания. Весной 1916 г. резко возросли потери от действий германских подводных лодок – им удалось потопить 30 русских пароходов. Колчак считал необходимым перейти от обороны от подводных лодок противника к их уничтожению¹⁴. В результате были значительно усилены минные постановки у входа в Босфор. 20 июня (3 июля) подводный заградитель «Краб» установил у входа в Босфор 40 мин¹⁵. Вслед за этим под надежным прикрытием с моря к минированию приступили надводные корабли. На этот район выпало до 40 % всех минных постановок на Черном море. В 1916 г. было поставлено 1948 и в 1917 г. – 2220 мин¹⁶. Офицер «Краба» вспоминал: «Подходы к проливам буквально кишели минами. На этих минах подорвалось множество вражеских транспортов и вооруженных пароходов. Сам “Гебен”, сделав как-то попытку выйти в море, подорвался сразу на двух минах, что надолго вывело его из строя, поскольку дока для него в Стамбуле не было. После этого немецкие крейсера вообще перестали появляться в Черном море, где полностью господствовал наш флот»¹⁷.

Не был забыт и Варненский порт. 5 (18) августа 1915 г. из Севастополя вышла подводная лодка «Тюлень». Она была направлена с разведывательной миссией к Варне. 7 (20) августа лодка исследовала германо-болгарские позиции в Варненском заливе, на основании этих данных сюда был направлен «Краб»¹⁸. 18 августа (2 сентября) он выставил у входа в порт 30 мин¹⁹. Вскоре на минных позициях под Варной начали подрываться болгарские корабли (2 миноносца и 1 спасательный катер), а затем к городу подошла русская эскадра, установившая плотную минную завесу. Русские корабли выставили 600 мин. На одной из них подорвалась немецкая субмарина «UB-45»²⁰.