Читать «Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть первая: Айчи, Йокосука, Кавасаки» онлайн - страница 27

Для своего проекта по заданию 11-Си (внутрифирменное обозначение (АМ-17) Токуичиро Гоаке выбрал эллиптическое крыло по образцу Хейнкеля Не 70 (один экземпляр этого самолета под обозначением LXHel испытывался имперским флотом), профиль был NACA 23012. Несмотря на все усилия снизить воздушное сопротивление (в частности использование потайной клепки), на самолет поставили неубираемые стойки шасси, так как выигрыш при этом в скорости, по мнению разработчиков, не окупался сложностью механизма уборки. Конструкция была максимально прочной, что было характерно для пикировщика. Самолет был оснащен тормозными щитками по типу Юнкерса Ju 87. АМ-17 был вооружен двумя синхронными 7,7-мм пулеметами "тип 97" и одним 7,7-мм пулеметом "тип 92" на подвижной установке в конце кабины. Бомбовая нагрузка включала одну 250-кг бомбу под фюзеляжем на качалке, как на Ju 87, и две 60-кг бомбы под крыльями. Экипаж состоял из двух человек.

Первый опытный самолет был оснащен 710- сильным двигателем Накадзима "Хикари"-1 и был готов в декабре 1937 г, а в первый полет он поднялся месяцем позже. Во время заводских испытаний стала ясна недостаточная мощность силовой установки - характеристики были ниже желаемых. Управляемость в целом была хорошей, но проявился и ряд недостатков: самолет был неустойчив при широких виражах на больших скоростях, а при резком маневрировании норовил сорваться в штопор. Кроме того, увеличение требуемой скорости пикирования с 360 до 430 км/ч привело к опасной тряске тормозных щитков. В результате второй опытный самолет был серьезно переработан. Размах крыла был увеличен с 14,1 м до 14,5 м, а площадь с 33 м² до 35 м², взлетный вес возрос на 200 кг, тормозные щитки были усилены и увеличены, был изменен и профиль консолей крыла. Недостаток мощности был решен установкой 14- цилиндровогод вигателя Мицубиси "Кенсей"-3 мощностью 840 л.с.

Сравнительные испытания Айчи D3A1 и Накадзимы D3N1 были организованы в Касумигауре.

В них самолет Айчи показал свое полное превосходство. В результате "Айчи Токей Денки К.К." получила контракт на серийное производство. В марте 1939 началось изготовление установочной партии из шести машин. Кроме установки на них 1000-сильного двигателя Мицубиси "Кенсей"-43, были внесены изменения в конструкцию: длина самолета увеличилась с 9,86 м до 10,195 м, вес пустого возрос с 2050 кг до 2408 кг, взлетный - с 3400 кг до 3650 кг, а размах сократился с 14,5 до 14,365 м, площадь крыла - с 35 кв.м до 34,9 м². Наиболее заметным изменением стало введение большого гребня перед килем. В результате всех этих изменений характеристики D3A1 заметно улучшились, а маневренность стала выдающейся. Эта особенность позже, в первый год войны, использовалась японскими пилотами - после сброса бомб они отлично уворачивались от истребителей союзников.

Вслед за войсковыми испытаниями самолет в декабре 1939 г был запущен в серию под обозначением "палубный бомбардировщик, морской тип 99, модель И". Самолет выпускался на заводе Айчи в Фунатаке к югу от Нагойи до августа 1942 г.