Читать «Авиация и Время 1997 № 3 (23)» онлайн - страница 4
Автор неизвестен
6 июня в АНТК им. О.К.Антонова состоялась выкатка и передача на летные испытания первого экземпляра самолета местных воздушных линий Ан-140. В состоявшейся пресс-конференции приняли участие: Генеральный конструктор АНТК П.В.Балабуев, Генеральный конструктор Запорожского МКБ «Прогресс» Ф.М.Муравченко, Генеральный конструктор Санкт-Петербургского НПО им. В.Я.Климова А.А.Саркисов и Генеральный директор Запорожского АО «Мотор-Сiч» В.А.Богуслаев. Отвечая на вопросы журналистов, П.В.Балабуев сформулировал четыре основных принципа, положенных в основу проекта Ан-140: невысокая стоимость серийного самолета, повышенная экономичность в эксплуатации, комфортабельность, возможность базирования на небетонированныхаэродромах, в том числе галечных, которых еще много в северных и восточных регионах России. Потребность в таком самолете ощущалась давно, но его создание тормозилось отсутствием подходящего двигателя. Выходом из положения стала разработка совместными усилиями НПО им. В.Я.Климова и АО «Мотор-С1ч» ТВЗ-117ВМА-СБ2 - самолетного варианта известного вертолетного двигателя ТВЗ-117. В силовую установку заложен потенциал дальнейшего развития, что дает хорошие возможности для появления различных модификаций Ан-140.
Своего предшественника - знаменитого Ан-24 - новый самолет МВЛ превосходит по всем основным показателям: по топливной эффективности - в 2 раза, по дальности полета с пассажирами - в 2 раза, по платной нагрузке - в 1,2 раза. Ан-140 требует меньше: топлива на час полета - в 1,6 раза, трудозатрат на техобслуживание - в 2 раза, человек летного экипажа - в 2 раза. По комфорту он соответствует мировому уровню для таких самолетов, отвечает современным нормам летной годности, нормам ICAO по шуму и эмиссии двигателей, а также требованиям Европейской ассоциации авиаперевозчиков.
На пресс-конференции было сообщено, что потребность в Ан-140 оценивается: для Украины - 70 машин, для России - 430, а с учетом поставок в дальнее зарубежье - 1400-1500, что составляет около 25% потребности мирового рынка в самолетах такого класса. Серийное производство Ан-140 на двух заводах потребует 30000 рабочих мест, при этом темп выпуска самолетов может достигнуть 80- 100 машин в год. Первый серийный Ан-140 будет изготовлен на Харьковском государственном авиационном производственном объединении в первом квартале следующего года. В случае обновления парка региональных пассажирских самолетов путем их закупки за рубежом в ближайшие годы Украине потребуется около 470 млн USD, а государствам СНГ - 3216 млн USD. Программа Ан-140 позволит сохранить эти средства внутри стран содружества, причем почти треть указанных сумм в виде налогов пополнит государственные бюджеты.
