Читать «Авиация и Время 1997 № 6 (26)» онлайн - страница 3

11 декабря на АНТК им. О.К.Антонова состоялась выкатка второго летного экземпляра Ан-140. Выступая перед собравшимися, Генеральный конструктор П.В.Балабуев тепло поздравил коллектив и сообщил, что программа летных испытаний самолета идет интенсивно и успешно. В дальнейшем испытания пойдут на двух машинах (предстоит выполнить около 1000 полетов) и завершатся получением сертификата летной годности в начале 1999 г. Г-н Балабуев объявил о поступлении в АНТК заказа на 10 Ан-140 от Якутского управления Федеральной авиационной службы России. Отвечая на вопросы журналистов по программе Ан-70, Генеральный конструктор назвал не соответствующими действительности сообщения некоторых СМИ о том, что Россия ведет переговоры с Германией об этом самолете за спиной Украины. Далее он сказал, что 18 декабря объединенная украинско-российская делегация консорциума «Средний транспортный самолет» под его руководством выезжает в ФРГ для участия в переговорах с консорциумом «Еврофлаг» о создании общеевропейского транспортного самолета на базе Ан-70.

Торжественная выкатка Boeing-777-300 на заводе в Эверетт, шт. Вашингтон, 8 сентября 1997 г.

16 октября состоялся первый полет нового Boeing-777-300, ставшего самым большим пассажирским самолетом в мире. Его длина достигает 73,4 м, а пассажировместимость - 550 человек. Завершение сертификационных испытаний самолета намечено на май 1998 г.

«С-37 еще предстоит стать истребителем пятого поколения», - высказывает свою точку зрения российский еженедельник «Аэрокосмические новости». По мнению его экспертов, в настоящее время С-37 нельзя в полной мере считать боевой машиной в силу известных условий создания самолета, в которых многие смежники не успели свои изделия установить на самолет до его первого полета. Особенно это относится к радиоэлектронному оборудованию, которое во многом и определяет поколение истребителя. Кроме того, С-37 взлетел не со «своими» двигателями, которые еще не готовы к установке на борт. Поэтому наиболее реальной целью столь раннего начала летных испытаний может быть апробация в полете примененного на С-37 крыла обратной стреловидности. Таким образом, С-37 является экспериментальным самолетом, и до превращения его в боевой - огромная дистанция.