Читать «Авиация и Время 1997 № 2 (22)» онлайн - страница 75

Взаимопонимание царило в Полтаве несмотря на языковые трудности

Архивные источники и литература

1. Воспоминания бывшего летчика 802-го ИАП Н.М.Фадеева. Научный архив Полтавского музея авиации и космонавтики.

2. A.Price. The Last Year of the Luftwaffe. 1991.

3. Wolfgang Dierich. Kampfgeschwader 55 "Greif". MBV, Stuttgart, 1994.

4. А.Никитин. "Челночные" операции. "Военноисторический журнал", № 11, 1975 г.

5. Thomas A.Julian. Operations at the Margin: Soviet Bases and Shuttle-Bombing. The Jornal of Military History, vol. 57, No.4, October 1993.

6. Glenn B.Infield. Shuttle Raiders to Russia. Air

Force Magazine, April 1972.

7. Н.Ф.Щепанков. Операция "Фрэнтик". "Красная Звезда", № 76, 6.04.1994 г.

8. Marvin S.Bowman. Stopping Over at Ivan’s Airdrome. Air Force Magazine, April 1972.

9. ЦАМО РФ, фонд 169-й АБОН, д. 38.

10. Там же, on. 1, д. 64.

11. Там же, оп. 1, д. 66, л. 7.

12. "Коммунист", №9, 1975.

13. ЦАМО РФ, фонд 169-й АБОН, оп. 1, д. 45, л. 91-92.

14. Glenn В.Infield. The Poltava Affair. New York, 1973, приложения.

15. Jonh R.Deane. The Strange Alliance. N.Y., 1947, p. 121.

16. Советско-американские отношения во время Великой Отечественной войны 1941- 1945: документы и материалы. М., 1984, т. 2, стр. 161-163.

17. Там же, стр. 158.

18. В.Р.Котельников, О.Ю.Лейко. "Челночные" операции бомбардировщиков США с советских аэродромов. Вопросы истории, №2, 1993.

19. The Annals of The American Academy, №411, January 1974, p. 181.

Не 111Н-20 из 4./KG 53 - участник налета на Полтавский аэродром в ночь на 22 июня 1944 г.

Як-9 из 802-го ИАП 310-й АД ПВО. Аэродром Полтава, лето 1944 г.

Р-51В из 52-й FG 15-й ВА - участник операции "Фрэнтик IV"

Окончание следует

Приложение: чертеж Ту-128

Краткое техническое описание самолета-носителя Ту-128

Самолет-носитель Ту-128 являлся основной частью комплекса дальнего перехвата воздушных целей Ту-128С-4.

Фюзеляж самолета полумонококовой конструкции, выполненный с учетом правила площадей, состоял из четырех силовых частей: носовой, передней, средней и хвостовой. Носовая часть продолжалась до шп. №11 и состояла из трех технологических самостоятельных отсеков: носового обтекателя, переднего отсека и гермокабины экипажа, располагавшейся между шп. №4 и №11. Экипаж входил в кабину через открывающиеся вверх крышки фонаря. Лобовые стекла фонаря выполнялись из силикатного стекла, боковые и верхние - из термостойкого оргстекла.

Передняя часть продолжалась до шп. №25. В ней размещались: ниша передней опоры шасси, техотсек над нишей и воздухозаборники с подвижными электроуправляемыми конусами, регулирующими площадь входного сечения.

В средней части фюзеляжа между шп. №25 и №32 ниже строительной горизонтали фюзеляжа размещался центроплан крыла. Вдоль обоих бортов до шп. №45 проходили воздушные каналы. По их бортам между шп. №№26-27 и №№28-29 располагались створки дополнительного забора воздуха, открывавшиеся внутрь на угол 37°. Двигатель занимал пространство между шп. №№45-49.