Читать «Авиация и Время 1996 № 4 (18)» онлайн - страница 3

Не только в странах южноамериканского континента, но и в других регионах с жарким климатом и горной местностью завоевала популярность "семьдесятчетверка". Может быть, поэтому правительство Ирана, вставшее перед необходимостью обновления парка транспортных самолетов страны, остановило свой выбор на продукции нашего предприятия.

Работая в жестких условиях нарастающей конкуренции, коллектив предприятия ставит перед собой задачу занять свою нишу на мировом рынке и, тем более, на рынке авиатехники СНГ. В конструкцию Ан-74 заложены возможности дальнейшего совершенствования и создания новых, перспективных, имеющих коммерческую привлекательность для авиаперевозчиков модификаций.

Когда несколько лет назад президента одной западноевропейской фирмы, входящей в концерн "Эрбас", советские коллеги спросили, кто генеральный конструктор лайнера А-300, он долго не мог понять, что от него хотят, а потом сказал: "Генеральный конструктор самолета - рынок". Преодолевая барьеры в собственном сознании, мы сегодня осваиваем этот принцип. Именно он во многом определяет подход к решению задач, стоящих перед нашим предприятием. Программа создания самолета нового поколения для региональных пассажирских линий Ан-140, в которой задействовано наше предприятие, требует привлечения больших финансовых ресурсов, а значит и существенной помощи со стороны государства. Здесь нет отступления от рыночных отношений. Скорее наоборот. По этому пути идут все развитые страны, стимулируя подобные программы.

Словом, в год своего 70-летия наш коллектив, несмотря на все трудности, остается верным традициям, в основе которых - стремление к совершенству.

Александр Н.Медведь, Дмитрий Б.Хазанов/ Москва

"Бумажный тигр" ВВС РККА

Фото из архива авторов

В феврале 1939 г. на московском Центральном аэродроме им. Фрунзе появился красивый двухмоторный двухкилевой моноплан. Красно-белая окраска и стремительные формы невольно привлекали к нему внимание. Опытному глазу было ясно, что самолет может показать очень высокие летные качества. Даже не зная марки машины, никто не сомневался в том, что она спроектирована в ОКБ А.С.Яковлева - молодого, но довольно известного в то время авиаконструктора. Он был, вероятно, первым из советских конструкторов, обеспечившим узнаваемость своих опытных машин. Отлично отделанные, тщательно окрашенные и отполированные до блеска, все они несли на рулях направления фирменные бело-красные полосы.

Заводские испытания машины, получившей внутрифирменное обозначение "самолет 22", проводил Юлиан Янович Пионтковский - один из опытнейших летчиков в стране, ставший вскоре шеф-пилотом ОКБ Яковлева. Ведущим инженером машины от ОКБ был назначен Евгений Георгиевич Адлер. Небольшие фрагменты его интереснейших воспоминаний о том времени, об атмосфере, царившей в стране и на фирме, частично использованы при написании настоящей статьи.