Читать «Сверхсекретный Т-10» онлайн - страница 12

30 марта 1950 года Военный министр Союза СССР Маршал Советского Союза А.М. Василевский и министр транспортного машиностроения СССР Ю.Е. Максарев утвердили программу государственных испытаний нового тяжелого танка. Причем в документе эта машина именовалась как «опытный образец ИС-5, изготовленный Кировским заводом в Челябинске».

Чуть позже в программу внесли коррективы — в Туркестанский военный округ машины решили отправить после их испытаний под Ленинградом.

Испытания трех ИС-5 начались 20 апреля 1950 года — с опозданием на 20 дней — и длились до 12 мая. В первый же день произошла неприятность — две машины (№ 102 и № 103) при прохождении ручья с заболоченными берегами застряли. Для их эвакуации потребовалась помощь танка ИС-4, который их вытащил. Тем не менее, новые танки показали себя в условиях тяжелой трассы полигона (сильно пересеченная заболоченная местность, грязные дороги с большим количеством поворотов и т. п.) себя неплохо. 29 апреля 1950 года председатель комиссии по испытанию «объекта 730» генерал-лейтенант Б.Г. Вершинин направил докладную записку в адрес командующего бронетанковыми и механизированными войсками Вооруженных Сил и министра транспортного машиностроения, в которой сообщал:

«Ходовые испытания начаты 20 апреля с.г., на 26 апреля машина № 102 прошла 1022 км, № 103-1031 км. Пробеги производили по местности и весенним фунтовым дорогам. Часть трассы проходила по танкодрому Бронетанковой школы.

25.04. проводили специальные испытания: развороты на месте на 360 град., подъемы и спуски в 28 град., движение с кренами 12 град., преодоление противотанковых рвов в 3 м ширины.

Первый этап испытаний вооружения показал, что кучность боя из пушки удовлетворительная, скорострельность из пушки при расстреле всего боекомплекта с применением механизма досылания примерно в 1,5 раза выше, чем при ручном заряжании. Кучность стрельбы из зенитной установки неудовлетворительная, пользоваться этой установкой неудобно.

Установлен высокий уровень внутританковых шумов, которые в области низких частот (50-100 Гц) достигал 132 децибела, и превосходит шумы всех отечественных танков. Из-за этих шумов и помех в электрооборудовании на расстоянии 23–25 км радиосвязь вместо 100 % прохождения радиограмм дает 20–82 %».

На 5 мая 1950 года танк № 102 прошел уже 1805 км, а № 103-1774 км. Среднесуточный пробег составлял примерно 230 км, и несмотря на ряд выявленных недостатков (разрыв тормозных лент, поломка бортовой передачи, течь топливных баков) комиссия, проводившая испытания, дала машинам положительную оценку. В своем заключении она записала, что танки соответствуют утвержденной тактико-технической характеристике, обладают большей надежностью по сравнению с другими тяжелыми танками, а по конструкции «являются перспективными машинами, позволявшими проводить их дальнейшую модернизацию».