Читать «Истребитель Де Хэвилленд «Вампир»» онлайн - страница 13

В ВВС «спарка» получила обозначение «Вампир» T.11, в авиации флота — «Си Вампир» T.22. Для ВВС Великобритании построили 526 (по другим данным — 534) машин, широко применявшихся до 1962 г. При этом некоторые самолёты продолжали использоваться во вспомогательных целях до 1967 г.

T.11 был создан на основе NF.10. Главным первоначальным его отличием стала более широкая кабина с двойным управлением и более выпуклый фонарь. Отсутствие РЛС в носовой части позволило обеспечить хорошие эксплуатационные подходы к располагавшимся в ней системам. К радости технического персонала, нос имел огромный люк по типу капота автомобиля. Самолёт комплектовался ТРД «Гоблин» 33 — модернизированным вариантом с системой отбора воздуха для наддува увеличенной кабины. Пушечное вооружение сохранили, хотя обычно вместо четырёх стволов устанавливались два.

^{Кабина самолёта «Вампир» T.55.}

Основными недостатками, проявившимися практически сразу после начала эксплуатации, стали неудовлетворительный обзор (поскольку фонарь был позаимствован у NF.10) и тесная кабина. И если для ночного перехватчика обзор из кабины представлял далеко не самую важную характеристику, для «спарки» это было критично. Начиная со 144-й машины, эти недостатки устранили. Одновременно для лётчиков смонтировали катапультные кресла Мартин-Бейкер Mk.3В. Из-за увеличения размеров фонаря ухудшилась путевая устойчивость, что потребовало несколько изменить форму и площадь хвостового оперения. Все ранее построенные учебные машины со временем доработали до этого стандарта.

Авиация Королевских ВМС заказала 73 T.11 под обозначением «Си Вампир» T.22. Он имел минимальные отличия (в основном, по оборудованию) от T.11 и производился в 1952–1955 гг. Несмотря на «морское» название, на работу с палубы он не рассчитывался. Доработки конструкции выполнялись аналогично типу T.11. Флот использовал свои «спарки», в основном, до начала 1960-х гг., правда, некоторым экземплярам удалось дожить до 1970 г.

^{Вооружение самолёта «Вампир» T.11 (показан вариант с двумя пушками).}

^{«Си Вампир» T.22.}

Достойным оказался и экспортный потенциал учебно-тренировочной машины. Только в Великобритании для других стран построили 232 двухместных самолёта, поставлявшихся под обозначением T.55. Швейцарский «Пилатус» выпустил 30 «спарок» по лицензии, индийское предприятие «Хиндустан эйркрафт» — 60, причём некоторые из построенных машин позже переделали в разведывательный вариант PR.55. Но больше всего лицензионных тренировочных «вампиров» собрали в Австралии. Так, 36 машин, получивших обозначение T.33, выпустили в 1952–1955 гг. для ВВС Австралии по стандарту ранних образцов T.11. Чуть позже их доработали аналогично английским T.11, после чего в названии добавилась буква «А». Пять самолётов, построенных в 1954 г. под маркой T.34, стали лицензионными копиями «Си Вампира» T.22. После соответствующих доработок кабины и её фонаря они стали называться T.34А. Ещё 68 T.35, представлявших собой копию T.11 поздних серий, собрали в 1957–1960 гг. для ВВС. Все австралийские «спарки» комплектовались усовершенствованным ТРД «Гоблин» 35 тягой 1590 кг. Свою службу в австралийской авиации они завершили в 1971 г.