Читать «ДАЛЬНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК Ер-2» онлайн

^{ДБ-240, государственные испытания, НИИ ВВС, осень 1940 г.}

^{Ер-2 с моторами М-105Р из 1-й эскадрильи 420-го дбап, летчик — капитан А. Г. Степанов, август 1941 г.}

^{Ер-2 с моторами М-105 из 421-го дбап, летчик — лейтенант Гайворонский, Подмосковье, октябрь 1941 г.}

^{Ер-2 с моторами М-105Р из 421-го дбап, летчик — лейтенант А. А. Баленко.}

^{Ер-2 с моторами М-105Р из 747-го апдд, летчик — капитан Галинский, март 1942 г.}

Уважаемые любители авиации!

Данный выпуск познакомит вас с советским дальним бомбардировщиком Ер-2. Эти самолеты участвовали в первых налетах на Берлин в 1941 г.

Далее в первой половине 2009 г. вас ожидают номера об американском транспортном самолете С-130 «Геркулес», отечественных самолетах и вертолетах ДРЛО, английском реактивном истребителе «Вампир», советском разведчике и легком бомбардировщике Р-3ет и немецком бомбардировщике Юнкерc Ju 88.

Второе полугодие мы собираемся открыть выпуском о советском палубном штурмовике Як-38.

В первом полугодии 2009 г. будет издан специальный выпуск о дальнем бомбардировщике Ту-16.

Список сокращений

АДД — авиация дальнего действия;

ВОВ — Великая Отечественная война;

ВПП — взлетно-посадочная полоса;

ГКО — Государственный Комитет Обороны;

ГУ ГВФ — Главное управление ГВФ;

дбап — дальнебомбардировочный авиаполк;

ЛИИ — Летно-испытательный институт;

НИИ ВВС — Научно-испытательный институт ВВС;

НИИ ГВФ — Научно-исследовательский институт ГВФ;

НКАП — Народный комиссариат авиационной промышленности;

ОКБ — опытное конструкторское бюро;

СНК — Совет Народных Комиссаров;

ЦИАМ — Центральный институт авиационного моторостроения;

ЦАГИ — Центральный аэрогидродинамический институт.

Литература

1. Временное техническое описание самолета Ер-2 2М-105. М., НКАП, 1941.

2. Инструкция по эксплуатации самолета Ер-2 с моторами АЧ-30Б и винтами ВИШ-24 и АВ-5ЛВ-116. М., Оборонгиз, 1944.

3. Молодчий А. И. Самолеты уходят в ночь. Киев, «Молодь», 1979.

4. Свириденков М. Полковник Касаткин: «Мы бомбили Берлин и пугали Нью-Йорк». М., Яуза — Эксмо, 2007.

Вниманию читателей!

В целях избежания разночтений с цитируемыми документами вместо термина «масса» в тексте употребляется «вес» (в кг), а мощность приводится не в кВт, а в л.с., что соответствует терминологии того времени. Соотношение этих величин с современными следующее: 1 кг = 9,8 н; 1 л.с. = 0,736 кВт.

Редакция благодарит за помощь в подготовке данной монографии Н. Гордюкова, А. Медведя и В. Проклова

Раздел об окраске и обозначениях написан М. Орловым

СОЗДАНИЕ САМОЛЕТА

^{Бомбардировщик Ер-2 с моторами АМ-35А.}

«СТАЛЬ-7»

В конце августа 1939 г. со Щелковского аэродрома в Подмосковье стартовал самолет «Сталь-7». Экипажу летчика Н. П. Шебанова (второй пилот В. А. Матвеев и штурман-радист Н. А. Байкузов) предстояло установить мировой рекорд скорости на замкнутом маршруте протяженностью 5000 км. Предыдущее достижение в СССР было зарегистрировано 26 августа 1937 г., когда экипаж В. К. Коккинаки выполнил беспосадочный перелет на бомбардировщике ЦКБ-30 (ДБ-3) конструкции С. В. Ильюшина с 1000-кг нагрузкой по маршруту Москва — Севастополь — Свердловск — Москва, покрыв расстояние 5000 км со средней скоростью 325,3 км/ч.