Читать «Русские предприниматели. Двигатели прогресса» онлайн - страница 121

В 1911 году в свет вышел новый автомобиль «Пузырев-28-35» с пятиместным кузовом дубль-фаэтон. Он был оснащен 4-цилиндровым двигателем объемом 5,1 литра и мощностью 35 лошадиных сил. Отличительным новшеством было собственное изобретение завода: шестерни, находившиеся в постоянном зацеплении друг с другом и соединявшиеся с валами специальными кулачковыми. Существенным отличием от других моделей у «Пузырева» были рычаги переключения передач и тормоза, находившиеся внутри кузова, а не снаружи его.

В 1912 году вышла модель «А28-40». Эти автомобили были просты по устройству. Хоть в них и был заложен большой запас прочности, но они были тяжеловаты. Благодаря высокому дорожному просвету – 320 мм – они имели большую проходимость. Объем двигателя этой модели достиг целых 6,3 л, при этом двигатель развивал мощность до 40 лошадиных сил.

В 1912 году сам Иван Пузырев совершил автопробег на своем «А28-40» по маршруту Петербург – Париж– Петербург и вернулся домой без единой поломки, что было большим достижением в те времена.

На IV Международной автовыставке в Петербурге весной 1913 года Пузырев представил уже 3 машины: закрытый пятиместный лимузин, открытый семиместный автомобиль с кузовом торпеда и первый российский гоночный автомобиль с верхнеклапанным двигателем и спортивным шасси.

Вместе с тем финансовое положение автопромышленника постепенно ухудшалось: дороговизна машин не позволяла наладить их стабильный сбыт. Денежные вложения не давали необходимой отдачи. Несмотря на то, что Пузыреву удалось получить заказ Военного министерства на целых 2 автомобиля, это не смогло радикально изменить положения его предприятия. В конце 1913 года Пузырев с большим трудом добивается государственного заказа на выпуск 38 автомобилей для нужд армии.

Конкуренты-недоброжелатели распускали про Пузырева нелепые слухи о том, что качества-де его машины негодного, а импортных частей в них – предостаточно. Предприятие И.П. Пузырева закрылось в 1914 году. Значительная часть завода, том числе 8 готовых автомобилей и 15 комплектов шасси, была уничтожена внезапно возникшим пожаром.

Пузырев предпринимал слабые попытки восстановить производство, но в сентябре 1914 года скоропостижно скончался.

Сикорский Игорь Иванович

1889–1972

Игорь Иванович Сикорский родился в Киеве. Его отец был известным врачом-психиатром, работал профессором в Киевском университете.

В 1903 году юноша уехал учиться в Петербург и поступил в Петербургское Морское училище. Он учился до 1906 года. В 1907 году он перешел в Киевский политехнический институт, потому что заинтересовался воздухоплаванием, а только в Киеве существовала «Воздухоплавательная секция» механического кружка. Ее организовал в 1905 году ученик самого Н.Е. Жуковского.