Читать «Вертолёт, 2011 № 03-04» онлайн - страница 8
Автор неизвестен
Другая «новинка» МАКС-2011 – Ми-38. На прошлой выставке этот вертолет также был представлен и даже участвовал в летной программе. На этот раз машин было две: уже знакомый нам по HeliRussia Ми-38 ОП-1 с канадскими двигателями Pratt amp;Whitney и действительно новый Ми-38 ОП-2 с отечественными двигателями ТВ7-117В. Последний на МАКС-2011 не летал, так как двигатели еще не завершили необходимых испытаний, не наработали ресурса.
Холдинг «Вертолеты России» также позиционирует как новинку вертолет Ка-226Т с медицинским модулем американского производства. Но новинка не нова: этот вертолет уже был представлен на HeliRussia. Вертолет оснащен двигателями Arrius 2G производства Turbomeca: такой тип двигателя установлен на вертолет соосной схемы впервые. Даже при одном работающем двигателе вертолет обладает необходимым для маневров запасом мощности (до 750 л. с.).
Проблемы лизинга вертолетов обсуждались на МАКС-2011 19 августа. Организаторы – руководство «Вертолетов России» – пригласили для беседы представителей трех лизинговых компаний: Государственной транспортной лизинговой компании, «ВСП-Лизинг», «Сбербанк Лизинг».
Собравшиеся выразили единое мнение, что лизинг авиационной техники необходимо развивать: в этом заинтересованы и производители, и эксплуатанты, и банки. Но при этом каждый из них должен получить выгоду или, по крайней мере, не понести убытков. Нужно очень тщательно прорабатывать механизмы лизинга, прогнозировать возможные риски для всех участников процесса. Вопросов много, в частности, как рассчитывать износ техники, как быть с новыми вертолетами типа Ми-34, которые еще не пошли в серию, но нужны эксплуатанту. Грубо говоря, если сейчас кто-то захочет взять этот вертолет в лизинг, по какой цене он его получит? И как эту цену спрогнозировать, например, сколько Ми-34 будет стоить через 5 или 10 лет? Ведь для расчета лизинговых платежей банку важно знать не только настоящую цену техники, необходим и прогноз ее стоимости. Отдельный вопрос о лизинге российской техники за рубеж и наоборот: здесь к проблемам финансовым добавляются проблемы с международным правом, сертификацией по нормам различных стран, регистрацией техники.
Круглый стол по проблемам лизинга показал, насколько полезен такой живой диалог. Конечно, большинство вопросов решается не на выставочных мероприятиях, но в данном случае МАКС-2011 стал платформой начала деловых переговоров, помог участникам процесса «присмотреться» друг к другу.
В этот же день на МАКСе состоялась презентация под названием «Карьера в холдинге «Вертолеты России». Ее провели генеральный директор ОАО «Вертолеты России» А. Б. Шибитов и директор департамента программного управления Д. В. Козырев. Среди слушателей были в основном студенты МАИ, МАТИ и МВТУ. Им раздали буклет «Объединенная промышленная корпорация «Оборонпром». Как попасть к нам на работу». В рамках презентаций докладчики рассказали о структуре холдинга, основных проектах, методах работы, перспективных разработках.
