Читать «Секреты Российского флота. Из архивов ФСБ» онлайн - страница 183

24. Отношения между комиссарами и офицерами корабля менее уловимы. Последние менее нуждаются в воспитании и надзоре, но, тем не менее, они также находятся под наблюдением главного комиссара, и ни один офицер не может быть рекомендованным для дальнейшего продвижения без поддержки комиссара.

Отношения между комиссарами и строевыми офицерами вообще являются одной из таких проблем, многие из которых, я подозреваю, русские сами не выработали.

Вся система, кажется, зависит от взаимоотношений между главным комиссаром и командиром корабля, а вообще они работают согласованно. Во взаимоотношениях между младшими комиссарами и старшими исполнительными офицерами подразумевается, что политические и исполнительные обязанности — две законченных и раздельных области. В случае, если командир корабля имеет какое недовольство в отношении младшего комиссара, никаких действий сам он не предпримет, а доложит все дело главному комиссару и вместе с последним примут решение. С другой стороны, в случае какой провинности младшего исполнительного офицера, по всей вероятности, комиссар сможет решить дело собственной властью.

Перевел: оперуполномоченный] 7 отделения] 2 отдела

ст. лейтенант госбезопасности Карев.

12.08.1943 г.

ИНФОРМАЦИЯ ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА.

ЧТО РАССКАЗАЛ «СМЕРШУ» КОМАНДИР НЕМЕЦКОЙ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ U-250

30 июля 2014 г. исполнилось 70 лет со дня уничтожения моряками Балтийского флота немецкой подводной лодки U-250.

Лодка вошла в строй 12 декабря 1943 г. и под командованием капитан-лейтенанта Вернера-Карла Шмидта была включена в состав 5-й флотилии подводных лодок, действующей на Балтике. В ходе своего первого и последнего похода в 1944 г. U-250 в Финском заливе в проливе Бьеркзунд 30 июля уничтожила торпедой находившийся в дозоре советский малый охотник за подводными лодками МО-105.

В тот же день катер-дымзавесчик ДЗ-910 обнаружил U-250, шедшую в подводном положении на малой глубине в северо-западном направлении. Катер МО-103 (командир ст. лейтенант А.П. Коленко) немедленно лег на указанный курс и начал поиск. Через несколько минут был установлен акустический контакт и первая серия из трех глубинных бомб была сброшена на подлодку. Взрывами бомб на ней были повреждены баллоны сжатого воздуха, что явилось причиной появления под водой пузырчатого следа. Ориентируясь на него, катером МО-103 была сброшена вторая серия из четырех больших и пяти малых глубинных бомб. После их взрывов на поверхности воды появились большие воздушные пузыри, выходившие, как позже выяснилось, из пробоины по правому борту в районе дизельного отсека. В это же место было сброшено еще несколько малых бомб, в результате чего началось усиленное выделение воздуха и дизельного топлива. В результате интенсивного поступления воды U-250 потеряла ход и легла на дно.