Читать «Топография счастья» онлайн - страница 294

52

Berger M. L. The Devil Wagon in God’s Country: The Automobile and Social Change in Rural America, 1893–1929. Hamden, CT: Archon Books, 1979.

53

Rae J. B. The Road and the Car in American Life. Cambridge, MA MIT Press, 1971.

54

Jakle J. A., Sculle K. A. Fast Food: Roadside Restaurants in the Automobile Age. Baltimore: Johns Hopkins University Press, 1999; Jakle J. A., Sculle K. A., Rogers J. S. The Motel in America Baltimore: Johns Hopkins University Press, 1996.

55

Edensor T. Automobility and National Identity: Representation, Geography and Driving Practice // Automobilities / Ed. by M. Featherstone, N. Thrift and J. Urry. London: Sage, 2004. P. 101–120.

56

Seiler С. Republic of Drivers: A Cultural History of Automobility in America Chicago, IL, University of Chicago Press, 2008. P. 2–3.

57

См.: Rieger B. The «Good German» Goes Global: the Volkswagen Beetle as an Icon in the Federal Republic // History Workshop Journal. 2009. № 68. P. 3–26.

58

Rubin E. The Trabant: Consumption, Eigen-Sinn, and Movement // History Workshop Journal. 2009. № 68. P. 27–44.

59

Справедливости ради отметим, что туризм был массовым явлением в СССР и до начала автомобилизации. Многие люди устремлялись в походы; отдых «дикарем» (в палатке или снятой у частника комнаты), спортивный туризм и иные не-автомобильные путешествия пользовались большой популярностью.

60

Это одно из неожидаемых последствий сделки между государством и автовладельцами, дополнительная возможность социальной и психологической ниши, развития и пополнения мужских связей. Начиная с послешкольных автомотокружков, организованных комсомолом и имевших продолжение в армии, подростки-мальчики и юноши учили основы автомеханики и получали навыки вождения, привязываясь не только к машинам, но и к своим сверстникам, развивая навыки «технической маскулинной социабельности». Дворы, аллеи, тротуары и другие ранее гендерно нейтральные пространства подходили в основном для маскулинных видов деятельности, связанных с ремонтом автомобилей и разговорами о них. Строились гаражи и целые гаражные кооперативы. Эти небольшие помещения, обставленные старыми стульями, а иногда обогревателями и кушеткой, становились и местом празднований, где можно выпить водки и закусить колбасой и соленым огурчиком. Изучив автомеханику, сыновья инициировались в эти коллективности и их ритуалы, входили в мужские «тайные общества». См.: Siegelbaum L. Cars for comrades. The life of the Soviet automobile. Ithaca: Cornell University Press, 2008. P. 247, 248.

61

Nettleton N. Driving towards communist consumerism. AvtoVAZ // Cahiers du monde russe. № 47/1–2. — Repenser le Degel, 2006.

62

См. напр.: Boehm St. et al. Part One: Conceptualizing Automobility // Sociological Review. 2006. Vol. 54. № 1. P. 1.

63

Урри Дж. Социология за пределами обществ. Мобильности двадцать первого столетия // Социологическое обозрение. Т. 1. 2001. № 1. С. 33.