Читать «Легкие крейсера Италии (1930-1974)» онлайн - страница 24

Чтобы сохранить скорость полного хода на прежнем уровне пришлось увеличить мощность механизмов, в связи с этим выросло и водоизмещение. Оба корабля оказались “тесно связаны” с ВМФ СССР – главная энергетическая установка, изготовленная для “Эугенио ди Савойя”, была отправлена в СССР и установлена на головном крейсере проекта 26 “Киров”, второй крейсер “Эмануэло Филиберто Дюка Д’ Аоста” после войны вошел в состав Краснознаменного Черноморского флота.

Стандартное водоизмещение “Д’Аоста” равнялось 8450 т , “Савойя” 8748 т, водоизмещение в полном грузу 10840 и 10540 тонн соответственно. Крейсера имели наибольшую длину 186 м, 180,4 м по конструктивной ватерлинии и 171,75м между перпендикулярами, ширину 17,53 м, осадку при стандартном водоизмещении 4,98 м.

Корпуса крейсеров имели клепаную конструкцию и набирались по смешанной схеме – средняя часть продольная, в оконечностях поперечная, имели 22 водонепроницаемых отсека и 11 водонепроницаемых переборок. Бронированная цитадель формировалась из 70-мм главного броневого пояса и 20-мм верхнего пояса. На расстоянии 3,5 м от борта находилась 35-мм противоминная продольная переборка, которая по основанию соединялась с 20-мм платформой. Замыкалась цитадель поперечными переборками толщиной 50 мм. В цитадель также входили главная палуба толщиной 30-35 мм и верхняя палуба толщиной 12-15 мм. Боевая рубка прикрывалась броней толщиной 25-100 мм. Башни главного калибра имели броню толщиной 90 мм, барбеты башен главного калибра и щиты орудий универсального калибра, защищались так же, как на кораблях предшествующей серии.

Хотя толщина бронирования выросла, но весьма незначительно, поэтому положения с зонами свободного маневрирования осталось на прежнем уровне, под огнем 203-мм орудий она отсутствовала, а под огнем 152-мм орудий была слишком мала.

Machinery : Geared turbines (Belluzzo in Eugenio di Savoia, Parsons in E. Filiberto).

2 shafts. 6 boilers, 3-drum type. Designed S.H.P. : 110,000 = 36-5 kts. Oil fuel : 1,200 tons.

Name	Builders	Laid down	Completed
Е. di Savoia	Ansaldo	Jan., 1932	Jan., 1936
Е. F. Duca d’Aosta	Odero-Terni-Orlando	Jan., 1932	July, 1935

General Notes.-These two ships are enlarged editions of the Montecuccoli class. Reported to be very lightly constructed.

Легкие крейсера "Эугенио ди Савойя" и ‘Эмануэло Филиберто Дюка Д’Аоста".

(Сведения о кораблях,опубликованные в английском справочнике “JANE’S FIGHTING SHIPS”. 1939 г.)

Энергетическая установка включала 6 котлов “Ярроу” (“Савойя”), 6 котлов “Торникрофта” (“Аоста”). Котлы “Торникрофта” имели следующие основные характеристики: паропроизводительность 80 т/ч, давление 25 кг/см², температура пара 350° С. Пар поступал к двум турбозубчатым агрегатам, на “Аосте” системы “Парсонса”, а на “Савойи” системы “Белуццо”. Проектную скорость в 36.5 узлов планировали развить при мощности механизмов 110000 л.с. Но на испытаниях “Аоста” при водоизмещении 7671 т развил скорость хода 37,35 узла при мощности механизмов 127929 л.с., “Савойя” при водоизмещении 8300 тонн и мощности механизмов 121380 л.с. развил скорость хода 37,33 узла. В условиях нормальной эксплуатации скорость полного хода равнялась 34 узлам, дальность плавания 3400 миль со скоростью 14 узлов. Нормальный запас топлива составил 1200 т, максимальный 1460 т.