Читать «Техника и вооружение 2015 03» онлайн - страница 6
Автор неизвестен
Как утверждается, безопасность экипажу гарантируется при подрыве под колесом взрывного устройства мощностью до 8 кг ВВ в тротиловом эквиваленте или 3-кг заряда под днищем машины (по словам представителей компании Patria, противоминная защита может быть усилена). Это обеспечивается двойным днищем корпуса машины с большим промежутком, заполненным специальным энергопоглащающим материалом. Прочность колесных ниш достигается за счет применения новой технологии изготовления корпуса, при которой нет сварных соединений нижних листов спонсонов с бортовыми листами корпуса. Все выполняется из одной бронедетали путем ее изгиба.
Машина оснащена автоматическими системами пожаротушения и коллективной защиты от оружия массового поражения.
Подвижность
Высокую подвижность Patria AMV обеспечивают силовая установка с мощным дизельным двигателем, автоматическая трансмиссия и высокоэффективная подвеска. На базовом варианте машины используется 6-цилиндровый рядный турбодизель с жидкостным охлаждением DC 12, являющийся военной версией двигателя шведского грузовика Scania с рабочим объемом 11,7 л, развивающий максимальную мощность 360 кВт (490 л.с.). По желанию заказчика БТР Patria AMV может быть оснащен и другими силовыми агрегатами мощностью от 335 до 536 л.с.
Двигатель соединен с автоматической семиступенчатой трансмиссией ZF 7НР 9002 Ecomat производства Германии. Вместе с двигателем и трансмиссией на подрамнике установлена интегрированная система охлаждения британской компании Ametek Airscrew. Она включает в себя два вентилятора, работающих в широком диапазоне скоростей, обеспечивающих смешивание потока воздуха, прошедшего через радиаторы системы охлаждения и МТО. При монтаже-демонтаже силового блока система охлаждения остается на силовом блоке как единое целое, что позволяет при необходимости провести его замену в течение часа.
От автоматической коробки передач крутящий момент через передаточную коробку Katsa передается на центральную карданную передачу и от нее на все восемь колес. Привод колес – постоянный, с межосевыми дифференциалами между передними и задними парами осей, которые могут быть заблокированы для увеличения сцепления в тяжелых дорожных условиях.
Все колеса снабжены дисковыми тормозами с гидроприводом. На передних четырех колесах установлены по два калипера (исполнительный механизм, прижимающий тормозные накладки к диску) на каждое, а на четырех задних колесах – по одному. Автоматическая система торможения ABS монтируется по желанию заказчика.
