Читать «Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты» онлайн - страница 290
В. П. Морозов
JAS 39 представляет собой одноместный самолет, выполненный по схеме «утка», с одним двигателем, расположенным в фюзеляже. Планер рассчитан на максимальную эксплуатационную перегрузку 9 Кабина летчика с каплевидным фонарем герметичная. Катапультное кресло S10LS обеспечивает аварийное покидание самолета на стоянке. Шасси трехопорное, с одноколесными основными и двухколесной носовой стойками, рассчитано на посадку с большой вертикальной скоростью.
Турбореактивный двухконтурный форсажный двигатель разработан на основе американского двигателя Дженерал Электрик F404 и имеет по сравнению с первоначальным увеличенный на 5 % расход воздуха. Топливо размещается в протектированных фюзеляжных баках. Система регулирования подачи топлива обеспечивает управление центровкой самолета. Возможна установка подвесных топливных баков емкостью по 500 или 1000 л. Имеются две основные гидравлические системы и одна резервная.
Самолет аэродинамически неустойчив при большинстве вариантов нагрузок и режимов полета. Искусственная устойчивость обеспечивается цифровой ЭДСУ с трехканальной схемой резервирования. Есть также резервная встроенная аналоговая система. Отклонение системы управления осуществляется с помощью гидроприводов.
Предусмотрена многорежимная поисковая система PS-05A. Используется вычислительная система SDS 80, состоящая из 40 микроЭВМ, установлена связная аппаратура AMR 345, лазерная ИНС, бесплатформенная курсовертикаль, электронная система индикации ЕР 17, включающая широкоугольный дифракционный ИЛС с видеокамерой FD5040.
Вооружение включает встроенную пушку Маузер ВК27 (калибр 27 мм) и подвесное оружие на семи наружных узлах, которое может состоять из УР класса «воздух-воздух» RB71 «Скай Флеш», RB74 (AIM-9L) «Сайдуиндер» или AIM-120, а также УР класса «воздух-поверхность» «Мейверик», ПКР RBS-15F, бомб, НАР и кассетного оружия.
В октябре 1991 г. началась разработка двухместного тренировочного самолета JAS 39В. Первый самолет был передан ВВС Швеции 8 июня 1993 г. Всего до 2002 г. планируется поставка до 300 самолетов «Грипен».
ТАКТИК0 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 1
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте около 10 км 2550
максимальная на высоте до 3 км 1470
Масса, кг:
нормальная взлетная 8000
пустого самолета 6622
Габариты самолета, м
размах крыла 8
длина 14,15
высота 4,7
Двигатель ТРДДФ RM12, кгс 5445/8200.
ЮГОСЛАВИЯ
Soko G-4 Super Galeb
Soko G-4 «Супер Галеб»
УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ
Предназначен для основной летной подготовки и авиационной поддержки наземных войск.
Этот двухместный учебно-тренировочный самолет и легкий штурмовик, который был спроектирован фирмой Soko для замены самолета G2-A «Галеб», несмотря на название «Супер Галеб», значительно отличался в проекте от своего предшественника. Он имел стреловидные крыло и оперение, резко выраженное положительное поперечное V стабилизатора и более мощный ТРД Роллс-Ройс Випер.
Первый из двух опытных образцов взлетел 17 июля 1978 г., а первый из шести предсерийных самолетов — 17 декабря 1980 г. Эти самолеты были обозначены G-4 Р и имели стабилизатор без положительного поперечного V с рулями высоты. Серийные образцы G-4 отличались цельноповоротным горизонтальным оперением с положительным поперечным V и усовершенствованной авионикой. Самолет G-4 впервые поднялся в воздух в 1983 г. Двенадцать самолетов G-4, в двух партиях по шесть штук, были поставлены ВВС Югославии в 1991 и 1992 гг. Разработан и одноместный вариант G-5.