Читать «Истребители Поликарпова. Часть 1» онлайн - страница 27
С. В. Иванов
Опытный ЦКБ-3бис был оборудован хвостовым колесом, но на серийных И-152 вернулись к традиционной хвостовой опоре, которая на ранних серийных И-152 была больших размеров. Позже, размеры лыжи был уменьшены, и хвостовой костыль стал очень похожим на тот, который использовался на И-15.
ЦКБ-3бис имел стабилизатор меньшей площади и руль с более заостренным кончиком, в то время как серийный И-152 имел более высокий стабилизатор и руль, более закругленной формы чем у прототипа.
Вооружение И-152 осталось тем же самым что и на И-15 – четыре пулемета ПВ-1, калибра 7,62 мм. Опытный ЦКБ-3бис не имел никаких приспособлений для подвески дополнительного вооружения, но все И- 152 получали по два бомбодержателя под каждым нижним крылом, на которые могли подвешиваться авиабомбы.
Детали конструкции истребителя И-5
Таким образом, И-152 мог нести следующую бомбовую нагрузку – две бомбы калибра 50 кг, четыре – 25 кг или восемь – 10 кг. Типы бомб – АО- 10, А0-20М или бомбы ФАБ-50М, или ЧАБ- 25, АОЧ-15 (химические). Вместо бомб, на те же бомбодержатели могли подвешиваться два 80 литровых дополнительных топливных бака. Эти четыре бомбодержателя могли быть заменены четырьмя направляющими для реактивных снарядов РС-82.
В ходе боев Великой Отечественной войны во многих авиационных полках, имевших на вооружении И-152, с самолетов снимались обтекатели колес шасси и кок воздушного винта В-25. В зимние месяцы на самолеты устанавливались посадочные лыжи различных типов. В большинстве случаев лыжи устанавливались с лентами-растяжками, крепящимися к фюзеляжу и капоту двигателя. Другая фронтовая модификация состояла в том, что стандартная хвостовая опора часто заменялась хвостовым колесом, использовавшимся на И-153. Эти хвостовые колеса снимались с разбитых И-153.