Читать «Истребители Поликарпова Часть 2» онлайн - страница 45

В 1940 году, 2-й авиастроительный завод китайских ВВС в Нанчанге (Nanchuan), район Сичуань (Sichuan), начал производство лицензионных УТИ-4 под обозначением Jung-28A. Китайская копия УТИ-4 была идентична последним версиям советского тренировочного самолета.

Как только Соединенные Штаты начали поставку, согласно дог овору о Ленд-Лизе, достаточного количества более современных тренировочных самолетов – North American NA-16 и АТ-6, для удовлетворения потребностей Китайских ВВС, производство устаревшего Jung-28A было прекращено (в 1943 году).

УТИ-4 в Финляндии

В ходе Второй финской войны, 8 сентября 1941 года, финнами был захвачен один УТИ-4, в районе реки Свирь. Самолет имел повреждения воздушного винта (В-25) и кока.

Финны нанесли на самолет крупные опознавательные знаки своих ВВС (на обеих поверхностях крыльев, а также на фюзеляже). На фюзеляже была нарисована желтая полоса – знак быстрого опознавания самолетов стран Оси, участвующего в боях на Восточном фронте. В период службы в финских ВВС щитки со стоек шасси и кок воздушного винта были демонтированы.

Первоначально самолет нес на фюзеляже финский номер – «VH-22» (черный). Но 28 ноября 1941 года, он был изменен на «UT-1» (черный). 10 апреля 1942 года, самолет был передан в Lentolaivue 48, а 8 августа 1942 года в запасную эскадрилью Taydennyslentolaivue 35. Вскоре после этой передачи, УТИ-4 отправили на хранение (11 сентября 1942 года). В течение его эксплуатации в финских ВВС, УТИ-4 провел в полете в общей сложности 43 часа 23 минуты.

Шеренга построенных в Китае Jung-28A. Тренировочный самолет Jung-28A был аналогичен советскому самолету УТИ-4 последних выпусков. Второй в шеренге Jung-28 А несет на фюзеляже, под задней кабиной тактический номер – «31» (желтый).

Этот УТИ-4 первоначально имел номер «УН-22». Он был изменен 28 ноября 1941 года ни «UT-1». Трофейный УТИ-4 налетал в составе финских ВВС, в общей сложности, сорок три часа двадцать три минуты.

УТИ-4 в Германии

Еще до вторжения в СССР (начала операции «Barbarossa»), немецкие Luftwaffe имели, по крайней мере, два экземпляра истребителя И-16, которые были подвергнуты тщательному изучению и оценке. Поэтому немцы, к началу войны уже хорошо знали сильные и слабые стороны И-16. Еще 20 сентября 1938 года, оценочный полет на И-16 был проведен летчиком-испытателем отдела Е2 Испытательного центра Luftwaffe в Рехлине (Rechlin), Генрихом Боваисом (Heinrich Beauvais). Считается, что этот истребитель И-16 был захвачен в Испании. Еще один И-16 тип 18, который был захвачен финнами в ходе Зимней войны, был передан Германии для оценки в апреле 1941 года.

В первые недели Великой Отечественной войны, Luftwaffe уничтожили 4017 советских самолетов в воздухе и на земле. В ходе быстрого наступления немцев в Белоруссии, Украине, Литве, Латвии и Эстонии множество советских самолетов было брошено отступающей Красной армией и захвачено неповрежденными, в пригодном к эксплуатации состоянии.