Читать «Истребители Поликарпова Часть 2» онлайн - страница 36
С. В. Иванов
На И-16 тип 17 также было проведено множество изменений внутренней конструкции, что диктовалось возросшим весом самолета. И-16 тип 17 имел полный вес 1810 кг, тогда как более ранний тип 10 имел вес 1726 кг. Даже с дополнительным весом от двух орудий, максимальная скорость И-16 тип 17 практически не уменьшилась. Тип 17 имел максимальную скорость 425 км/час по сравнению с 448 км/час у типа 10. Правда скороподъемность самолета существенно ухудшилась. Тип 17 имел скороподъемность 640 м/мин, тогда как тин 10 имел скороподъемность – 845 м/мин.
Первые И-16 тип 17 покинули сборочные линии заводов №№ 21 и 153 в 1938 году. Вследствие того, что поставки нового орудия ШВАК были ограничены, до весны 1940 года было построено 1184 самолетов пушечной версии (двух вариантов – И-16 тип 17 и позже И-16 тип 27). И-16 тип 17 никогда не экспортировался.
Первые И-16 тип 17 поступили на вооружение советских ВВС в конце 1938 года, и успели принять участие в боях с японцами в Монголии. Когда немецкие войска вторглись в СССР, 22 июня 1941 года. И-16 тип 17 неплохо справлялись с задачей поддержки своих наземных войск в боях против наступающей пехоты и бронетехники. И-16 тип 17 воевал на всех основных фронтах, пока новые штурмовики Ил-2 не стали доступными в необходимых количествах. После этого, они были переведены на второстепенные направления.
И-16 тип 18
И-16 тип 18, стал прямым результатом появления нового, более мощного двигателя. Благодаря работе, проведенной А. Швецовым и его КБ на заводе авиационных двигателей № 19 в Перми, в 1937 году был подготовлен к испытаниям новый, более мощный двигатель М-62. Его главным преимуществом было то, что М-62 имел лучшие высотные характеристики, по сравнению с М-25.
В своей основе М-62 являлся советской копией американского радиального двигателя Wright-Cyclone R-1820-G-5 воздушного охлаждения. Хотя литраж двигателя остался таким же, как и на М-25В, новый М-62 получил двухскоростной нагнетатель вместо односкоростного нагнетателя, используемого на М-25В. В результате мощность М-62 составляла 1 000 л.с., по сравнению с 775 л.с. у М-25В. Кроме того, если двигатель М-25В работал на бензине с октановым числом 87, го М-62 – на бензине с октановым числом 92. Единственный недостаток состоял в том, что установка двигателя М-62 сопровождалась значительным увеличением веса самолета – новый двигатель был примерно на 46 кг тяжелее чем М-25В.
