Читать «У-2/По-2» онлайн - страница 36

Приборная панель.

Ручка управления самолетом.

Левый и правый борт кабины пилота. Белыми стрелками показаны отсутствующее оборудование.

Кабина еще одного У-2. Стрелками указано оборудование отсутствующее на предыдущих снимках.

Панель приборов у штурмана имела гораздо более скромное оснащение.

Пол задней кабины. Стрелкой указано место установки азрофото камеры.

Правый борт кабины стрелка. Отверстие в полу (указано стрелкой) служило для стрельбы из сигнальной ракетницы. Три рукоятки красного цвета предназначались для сброса бомб. Потянув за них можно было открыть замки бомбодержателей.

Механизм регулировки высоты сиденья.

Правый борт кабины стрелка.

Полотняный мешок за спинкой сиденья пилота служил для сбора гильз.

Детальный снимок центрального цилиндра с воздуховодом и толкателями клапанов.

Силовая установка У-2ЛНБ из краковского музея.

Детали конструкции цилиндров с отдельными выхлопными патрубками.

Выхлопния система У-2/По-2 практически не менялась на протяжении войны, исключение составляли ночные варианты самолета (У-2НАК/ЛНБ). Обратите внимание на инспекционный лючок овальной формы.

У-2ЛНБ военного выпуска

CSS-13 послевоенной постройки

Силовая установка По-2 (CSS-I3) из музея в Прага-Кбели.

Детали конструкции силовой установки польского лицензионного варианта По-2 послевоенной постройки. Нижняя панель капота без выштамповки. Выхлопные патрубки нижних цилиндров имеют симметричное расположение.

Вид на нижнюю панель капота, крепящуюся замками типа Дзус.

Боковые створки капота обеспечивали доступ к оборудованию двигателя. Обратите внимание на выштамповки и усиливающую накладку, обеспечивающие створкам жесткость.

Отсек оборудования двигателя с масляным баком и противопожарной перегородкой.

Пространство под масляным баком. Внизу виден фильтр-маслоотстойник.

Носовую часть фюзеляжа, между противопожарной перегородкой и кабиной пилота, занимал топливный бак.

Передняя часть фюзеляжа с панелью закрывавшей топливный бак.

При снятой нижней панели виден пол кабины за топливным баком, растяжки фюзеляжа и элементы крепления подкосов шасси.

Лючок для доступа к задней части панели приборов.

Вид на противопожарную перегородку и топливный бак. Па переднем плане виден маслобак.

По бортам центральной части фюзеляжа размещались качалки системы управления, тросы от котрых шли к кабанчикам рулей высоты. На гаргроте за задней кабиной была установлена шкворневая установка пулемета. Важной частью вооружения также был бомбовый прицел, крепившийся с внешней стороны правого борта под кабиной стрелка.

Шкворневая установка пулемета ШКАС, которую очень часто можно увидеть на снимках военного времени. Ее недостатками был и малые сектора обстрела вбок – вниз и невозможность убрать пулемет в походное положение – в фюзеляж.

Через ролик в крыле трос шел к элероном. На снимке представлен польский CSS-13 с откидным лючком, в то время как на самолетах выпущенных в военное время использовались сдвижные лючки, которые фиксировались проволокой. Под вторым инспекционным люкам на днище фюзеляжа размещались ролики системы управления элеронами, от которых тросы шли к роликам в крыле.