Читать «У-2/По-2» онлайн - страница 35

Трубчатая распорка, позволявшая избежать вибрации расчалок. Передняя часть имела сферическую законцовку, задняя – коническую.

Хвостовое оперение претерпело мало изменений за время производства самолета. На снимках представлено оперение CSS-13, который имел несколько отличавшийся по форме и расположению шарниров руль высоты.

Место сочленения передней кромки киля с фюзеляжем.

Шарниры руля направления и кабанчик с тягами.

Тросы проводки руля направления напрямую соединялись с педалями в кабине пилота.

Шарнир руля высоты.

Общий вид правой половины горизонтального оперения.

Узел изменения угла установки стабилизатора.

Детальные фотографии кабанчика руля высоты и тросовой проводки с предохранительным кольцом. Стрелками указано расположение качалки управления хвостовым костылем.

Небольшая ступенька на переднем подкосе шасси облегчала техникам доступ к двигателю, его оборудованию и маслобаку.

Амортизатор заднего подкоса шасси.

Детальные фотографии элементов конструкции шасси и узлов его крепления к фюзеляжу.

Узел крепления левого заднего подкоса шасси к фюзеляжу У-2ЛНБ.

Вид спереди па обтекатель амортизатора CSS-13 с хорошо заметной рояльной петлей, соединявшей его половины.

Фитинг левого заднего подкоса из листа малоуглеродистой стали.

Вид сверху па правый задний подкос и обтеки т ел ь аморт и зат ора.

Шасси CSS-13 оснащенное пневматиками размером 700 х 150 мм. Хорошо виден обтекатель оси колес.

Хвостовой костыль У-2ЛНБ – экспоната музея в Кракове.

Нижняя часть фюзеляжа за костылем была закрыта съемным фанерным грязезащитным щитком.

Конструкция костыля на У-2 и По-2, включая самолеты послевоенного выпуска, была идентичной. Исключением был костыль с колесом, устанавливавшийся на По-2ШС и подобные ему машины. В случае установки крюка для буксировки планеров грязезащитный щиток снимался.

Натяжной тросик пружины амортизатора костыля (на фото показан CSS-13, лючок доступа у которого отличался от машин совет с кого про и з воде те а).

Выемки для рук перед костылем служили для подъема хвостовой части.

Схема педалей управления рулем направления.

Панель приборов и оборудование кабины: 1) – альтиметр, 2) – магнитный компас, 3) – авиагоризонт, 4) – указатель скорости, 5) – гирогоризонт, 6) – указатель вертикальной скорости, 7) – переключатель зажигания, 8) блок переключателей электросистемы, 9) – кнопка бензонасоса двигателя, 10) – указатель уровня топлива, 11) – тахометр, 12) – индикатор температуры и давления масла, 13) – термометр, 14) – предохранитель, /5› – указатель температуры цилиндров, 16) – лампа УФО, 17) – таблица девиации, /5) – пусковая катушка магнето, 19) – рукоятка управления двигателем, 20) – часы, 21) – обогреватель карбюратора, 22) – кран подачи топлива, 23) – корректор, 24) – ракетница, 25) – карман для карт, 26) – бомбосбрасыватели.

Приборное оборудование кабины нилота значительно различалось у военных и гражданских вариантов У-2. На фотографиях представлена кабина У-2ЛНБ из музея Кракова, неплохо сохранившегося до наших дней.