Читать «Ковчег для Робинзона. Все о жизни морского кочевника» онлайн - страница 24

Вы можете предоставить колледжам, в программе которых есть курсы биологии моря, программу практического обучения. Но частные колледжи – организации, прежде всего занимающиеся бизнесом, точно такие же, как металлургические компании или аптека на углу. Общаясь с их администрацией, вы непременно почувствуете этот коммерческий душок. Идеи насчет морской практики получат поддержку, только если администрация увидит возможность получить дополнительный доход.

Тот, кто сам является дипломированным преподавателем или имеет ученую степень, мог бы организовать собственную морскую школу. Я долгое время мечтал, да и до сих пор мечтаю о такой школе. Для нее нужно большое судно, на котором могли бы разместиться 20–30 студентов и преподавателей. Получив обычную аккредитацию в качестве ВУЗа или колледжа, наш корабль мог бы проложить свой учебный курс хоть вокруг света. При этом нет причин, по которым плата за обучение была бы у нас выше, чем в других частных учебных заведениях, а интерес к такой школе несомненно был бы огромным. Прошу тех, кого заинтересовала эта идея, обращаться ко мне!

Плавучая сварка

На Мартинике я встретился с пенсионером, бывшим сварщиком, который жил на 41-футовой лодке. Вернее сказать, бывшим владельцем сварочной мастерской. Свою мастерскую в Нью-Йорке он продал, а сварщиком-то остался хоть куда. На вырученные деньги он купил лодку, чтобы повидать мир. Начиная свое кругосветное приключение, он немного знал о мореплавании, зато отлично знал, как зарабатывать на жизнь. К двигателю он приспособил купленный на распродаже дополнительный генератор постоянного тока на 300 ампер и запасся длинными сварочными кабелями. Места его генератор занимал не больше, чем компрессор для холодильника. Работы всегда хватало, а делать он мог почти все.

Если вам приходилось отдавать в сварочную мастерскую какую-нибудь стальную штуковину, а тем более искать сварщика для работы на лодке или каком-то стационарном оборудовании, вы знаете цену такой работы. Не слишком-то дешево. Мой знакомый мог пришвартоваться прямо к стоящему в бухте на якоре траулеру, завести свой дизелек и починить рыбакам какую-нибудь стрелу или раму для работы с сетями. За работу он брал 30 долларов в час, плюс материалы. На любой якорной стоянке в мире хотя бы одна яхта, рыболовное или другое судно очень нуждается в ремонте со сваркой. А подойдя к причалу, он мог заниматься и сухопутным оборудованием, чинить автомобили и сельхозтехнику. В странах третьего мира много мест, где и на берегу сварку не найти. Стоит только дать знать, у какого причала есть сварка, и работы будет невпроворот. Не говоря уж о том, что за нее можно брать продуктами, запчастями, топливом, да хоть ромом.