Читать «МиГ-29» онлайн - страница 6

МиГ-29, в отличие предшествующих разработок фирмы, долгое время скрывала завеса тайны. МиГ-21 и МиГ-23 получили публичную известность всего через год после первого полета прототипов. Прототип МиГ-21 выполнил первый полет в начале 1956 г., а уже 24 июня 1956 г. был продемонстрирован на воздушном параде в Тушино. Два прототипа МиГ-23 демонстрировались 9 июня 1967 г. в Домодедово на воздушном параде в ознаменование 50-летя Великой Октябрьской Социалистической Революции. МиГ-29 был впервые публично показан только спустя девять лет после первого полета, уже в эпоху Перестройки и Гласности. Кремль скрывал МиГ-29 дольше, чем любой другой самолет в истории советской авиации.

МиГ-29 раннего выпуска на стоянке завода «Знамя Труди». Между гондолами двигателей под фюзеляжем подвешен дополнительный топливный бак.

«Изделие 9-12» раннего выпуска

МиГ-29 раннего выпуска, но уже без подфюзеляжных килей. Необычны два дополнительных приемника воздушного давления на борту фюзеляжа перед кабиной. На переплете фонаря кабины установлены зеркала заднего вида по типу используемых на самолетах МиГ-23.

МиГ-29 (ранние)

Первые серийные истребители МиГ-29 вышли из цехов завода «Знамя Труда» в 1982 г., еще до завершения программы летных испытаний. Советское правительство торопилось получить на вооружение истребители четвертого поколения, способные противостоять американским F-16 и F-15. Американцы опережали СССР па несколько лет. Первые F-16 поступили на вооружение 388- го тактического истребительного авиакрыла, авиабаза Хилл. шт. Юта, в январе 1979 г.

Министр авиационной промышленности В.А. Казаков настаивал на скорейшем запуске самолетов МиГ-29 в серийное производство не взирая на проблемы с двигателями РД-33.

Планер истребителя МиГ-29 изготовлен, главным образом, из алюминиевых сплавов. Композитные материалы использованы в конструкции весьма ограниченно, так у специалистов фирмы МиГ не было опыта работы с КМ. Все поверхности управления изготовлены с заполнением их внутренних объемов металлическими сотовыми заполнителями. Интегральные фюзеляжные топливные баки изготовлены методом аргонно-дуговой сварки.

Система управления – обычная, с механической проводкой. Миговцы не решились на использование радикальной электроннодистанционной системы управления, когда, по меткому выражению военного летчика-испытателя Героя Советского Союза полковника Кондаурова, связь между пилотом и поверхностями управления возложена на «заряженные электроны» и «дифференциальные уравнения». С другой стороны, уровень автоматизации механической системы управления был доведен почти до предельного.