Читать «МиГ-29» онлайн - страница 13

МиГ-29 «изделие 9-12» с бортовым номером «51» голубого цвета на одной из советских авиабаз, лето 1989 г. Это самолет поздней построики с рулями направления увеличенной площади и генератором вихрей на приемнике воздушного давления. На заднем плане – «изделие 9-12» ранней постройки с подфюзеляжными килями.

Канадский CF-18 из 441-й эскадрильи сопровождает в полете МиГ-29, который пилотирует летчик-испытатель ОКБ Микояна Роман Петрович Таскаев. Под крылом – горы Канады, курс на Абботсдорф. На МиГ-29 подвешены дополнительные подкрыльевые топливные баки.

МиГ-29 изделие 9-12 на старте. На среднем подкрыльевом пилоне установлен переходник для подвески блока НАР УБ-32- 57В. Для атак наземных целей МиГ-29 мог использовать только неуправляемое оружие – ракеты и бомбы, правда в весьма обширном ассортименте.

Кубинка, июнь 1990 г. В носовой части фюзеляжа МиГ-29 с бортовым номером «46» голубого цвета нарисован знак «Гвардия».

МиГ-29А («изделие 9-12А», Fulcrum-a)

Союзники Советского Союза по Варшавскому договору получали «подмодификацию» истребителя МиГ-29, которая была почти идентична «изделиям 9-12», которые состояли на вооружении фронтовой авиации ВВС Советской Армии. На экспортных истребителях не устанавливалось оборудование, необходимое для применения спецбоеприпасов, на многие самолеты сл авили чуть иные ответчики системы Госопознавания. Были и иные изменения, так РЛС самолетов МиГ-29 ВВС ГДР работали только в трех режимах, в то время как у РЛС советских МиГ-29 имелось пять режимов работы.

Экспортные самолеты строились также МАПО «Знамя Труда», часто на экспорт и в ВВС СССР шли самолеты одной и той же производственной серии. Экспортный самолет «изделие 9-12А» является эквивалентом советского «изделия 9-12».

МиГ-29В («изделие 9-12В», Fulcrum-a)

Последние построенные «изделия 9-12» не имели некоторого оборудования, стандартного для самолетов ранней постройки, хотя внешне от них ничем не отличались. Речь идет только о самолетах, поставленных на экспорт, хотя они строились на той же производственной линии и в то же время, что и самолеты, предназначенные ВВС Советского Союза. Обычно на эти машины не устанавливались система Госопознавания и линия передачи данных АСУ ПВО, то есть самолеты не могли наводиться на цели по командам с земли в автоматическом или полуавтоматическом режимах. Эти машины известны как МиГ-29Б или «изделие 9-12В». На некоторых экспортных самолетах ставились упрощенные РЛС. Истребители МиГ- 298 были поставлены Кубе (10 одноместных и восемь спарок), Индии (78 самолетов, в том числе не менее восьми спарок), Ираку (35 одноместных и шесть двухместных). Югославии (12 МиГ-29Б и два МиГ- 29УБ), КНДР (примерно 30 самолетов), Сирии (примерно 20 истребителей).

В полете пара МиГ-29 ВВС Национальной Народной Армии ГДР. Авиабаза Прешен, на которой базировались восточногерманские МиГ-29, расположена близко к границе с Польшей. Польша официально разрешила германским летчикам нарушать свое воздушное пространство при заходе на посадку. В свою очередь восточные немцы разрешали полякам нарушать воздушное пространство ГДР при посадках на польские аэродромы, расположенные в Силезии.