Читать «Штурмовик Ил-2» онлайн - страница 4

Этот Ил-2 «48» демонстрирует знаки быстрой идентификации – белый руль направления и белую полосу вокруг фюзеляжа. Фонарь кабины стрелка снят для улучшения обзора.

Снимки, сделанные во время боевого вылета являются крайне редкими. Тройка штурмовиков следует на задание. Самолеты на переднем плане несут бортовые номера «53» и «16», причем у последнего кок винта окрашен в светлый цвет (вероятно желтый).

Еще один снимок линейки штурмовиков 281-ой шад, сделанный на эстонском аэродроме Тарту в октябре 1944 года. Торжественное построение устроено в связи с присвоением дивизии Ордена Суворова. Ил-2 на первом плане имеет бортовой помер «02» на фюзеляже (и «21» на руле), а за ним стоят «50/25», «12», «81» и «11». Трехцветный камуфляж, различимый на этих машинах, был введен директивой от июля 1943 года.

«Илюша» или «самолет-солдат» – так ласково называли этот самый знаменитый советский самолет Великой Отечественной войны. Ил-2 Тип 3 строился в больших количествах па трех заводах – ГАЗ №№ 1 и 18 в Куйбышеве и № 30 в Москве (только в 1944 году было построено свыше 11000 Ил-2 и УИл-2) – и был грозным противником для немецких войск в последние годы войны. Штурмовики на снимке, летящие в строю пеленг, включая машины с бортовыми номерами «28», «20» и «15» принадлежали 6-му гвошап. Обратите внимание на «Кремлевские» звезды.

В качестве силовой установки на Ил-2 тип 3 использовался форсированный мотор АМ-38Ф, развивавший мощность 1550 л.с. при 2150 об/мин. Высотность мотора уменьшили (по сравнению с АМ-38) до 750 м, а степень сжатия – с 6,8 до 6, что позволило использовать более дешевый низкооктановый бензин. Новая силовая установка позволили увеличить скорость и скороподъемность машины у земли, а также массу бомбовой нагрузки. Но за это пришлось заплатить снижением скорости на высоте и уменьшением ресурса мотора, который не превышал 100 часов.

Производство Ил-2 тип 3 было сконцентрировано на трех ГАЗах – № 1 и 18 в Куйбышеве и № 30 в Москве – и продолжалось там до июня, июля и октября 1945 года соответственно.

Машины ранних серий были оснащены деревянными отъемными частями крыла, которые позже заменили на части со смешанной конструкцией. В дальнейшем, по мере улучшения положения с материалами, стали переходить на выпуск Ил-2 с цельнометаллическим крылом. Первые такие самолёты были выпущены в середине апреля 1944 года на ГАЗ № 18, а месяцем позже к нему присоединились заводы № 1 и 30. К концу 1944 года в общей сложности 7377 Ил-2 тип 3 с металлическим крылом со стрелкой были переданы частям ВВС и авиации ВМФ. Деревянные фюзеляжи оставались в производстве до конца 1945 года, поскольку НКАП не желал вносить какие-либо изменения в налаженную работу сборочных линий. Лишь в марте 1946 года было принято решение продлить срок эксплуатации сохранившихся Ил-2, заменив деревянную хвостовую часть фюзеляжа металлической, которых первоначально было заказано 1500 комплектов. Потом эту цифру уменьшили и, в конечном итоге, ГАЗ № 30 изготовил 350 комплектов, которые устанавливались только на учебно-тренировочные УИл-2. Замену произвели в 1946-47 годах. В декабре 1946 года был сделан заказ ещё 1300 хвостовых частей фюзеляжа металлической конструкции для ВВС, чтобы их Ил-2 могли оставаться на вооружении до середины 1948 года. Также производство металлических фюзеляжей было налажено на югославском заводе Икарус в Земуне, около Белграда, где в послевоенные годы изготовили около 300 комплектов. Точное количество построенных Ил-2 тип 3 неизвестно.