Читать «Авиация и космонавтика 2014 11» онлайн - страница 5
Автор неизвестен
Постройка самолета на опытном производстве завершилась в конце лета 1962 г., а 24 сентября начались пробные пробежки на Центральном аэродроме. В этот же день самолет осмотрели руководители правительства во главе с Н.С. Хрущевым. Первый опытный Ил-62 с четырьмя двигателями АЛ-7ПБ с взлетной тягой по 7500 кгс поднялся в воздух 2 января 1962 г. Серийное производство самолетов было организовано на Казанском авиационном заводе, которому предписывалось в 1966 г. выпустить 10 самолетов, а в 1967 г. – уже 15. 24 апреля в Жуковском поднялся в воздух второй опытный самолет уже с двигателями НК-8-2. Надо отметить, что предварительные расчеты и прорисовки, выполненные в ОКБ, позволили заранее проанализировать и выбрать наилучшие варианты установки и тип двигателей, шасси и других элементов конструкции. Однако даже при таком подходе случались непредвиденные неприятности. К моменту завершения постройки первого опытного самолета, двигатели НК-8-2 еще не были готовы, и главный конструктор принимает решение поставить на первый самолет двигатели АЛ-7ПБ.
Существенной особенностью этой машины стало создание безбустерной системы управления самолетом за исключением канала руля направления, в котором был установлен бустер, демпфирующий нагрузки на педалях летчика. Создание подобной системы потребовало проведения многочисленных экспериментов на аэродинамических и натурных моделях, позволивших получить минимальные шарнирные моменты рулей и элеронов. Для самолета впервые была разработана система переменного трехфазного тока, обладающая большей надежностью и меньшей массой по сравнению с системой постоянного тока. Эти нововведения существенно повысили надежность работы оборудования и безопасность полета. При проектировании самолета был сделан еще один шаг, имеющий отношение к повышению безопасности полета. Несмотря на то, что СССР в то время не являлся членом ИКАО (Международная организация гражданской авиации) было принято решение о выполнении на Ил-62 ее основных требований по обеспечению безопасности полетов.
Большое внимание при проектировании самолета было уделено созданию комфортных условий для находящихся на борту пассажиров. В зависимости от компоновки в фюзеляже размещалось несколько салонов, в которых были установлены удобные кресла с откидными спинками и столиками, индивидуальным освещением и вентиляцией. На самолете имелся буфет-кухня с необходимым оборудованием, гардероб на 125-130 мест для размещения верхней одежды пассажиров, пять туалетов, расположенных в передней, средней и задней частях пассажирской кабины. Для размещения грузов на самолете имелось три герметичных багажно-грузовых помещения и одно негерметичное с общим объемом 48 м
