Читать «Боевые машины мира, 2014 № 21 «Чифтен» Мк 5» онлайн
Автор неизвестен
Боевые машины мира, 2014 № 21 «Чифтен» Мк 5
EAGLEMOSS COLLECTIONS
Текст: М. Князев
Художник: Андрей Аксенов
Фотографии: ар. 4,5,6,7,12,13,14,15 из архива М. Князева; стр. 10,11 из частной коллекции.
Основной боевой танк «Чифтен» Мк 5
Танк «Чифтен» (англ. chieftain – «вождь») состоял на вооружении Великобритании с середины 60-х годов XX века и считался одним из самых мощных боевых танков своего времени.
Тактико-технические характеристики
ТАНК «ЧИФТЕН» МК 5
БОЕВАЯ МАССА, т: 55.
ЭКИПАЖ, чел.: 4.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина -10 800, ширина – 3500, высота – 2640 (по крыше башни), клиренс-510.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса -120, борт – 38, корма – 25,4, днище -16, башня-45…195.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 48.
ЗАПАС ХОДА, км: 300.
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. – 30, ширина рва, м – 3,15, высота стенки, м – 0,91, глубина брода, м -1 (с ОПВТ – 4,5 м).
Разработка танка была начата специалистами государственного научно-исследовательского института боевых машин FVRDE (Fighting Vehicle Research amp; Development Establishment) совместно с инженерами фирмы Vickers Defence Systems в 1956 году. Первоначально танк классифицировался как тяжелый пушечный (Heavy Gun Tank), предназначенный для качественного усиления средних пушечных танков «Центурион». Вскоре после принятия на вооружение в мае 1963 года был переклассифицирован в основной боевой танк и предназначался уже для замены танков «Центурион» и тяжелых пушечных танков «Конкэрор».
Конструкция танка «Чифтен»
Танк «Чифтен» имеет классическую компоновку. Отделение управления расположено в передней части танка, боевое – в средней, МТО – в кормовой. Корпус сварной, собран из литых и катаных деталей. На броню приходится примерно 53 % массы танка. Верхняя лобовая деталь корпуса имеет толщину 120 мм, борт – 38 мм, кормовой лист – 25,4 мм, днище -16 мм. Башня литая, толщина ее лобовой части достигает 195 мм, крыши – 45 мм. Повышение уровня защищенности танка обеспечивается не только за счет увеличения толщины брони, но и за счет рационального расположения броневых листов, резкого уменьшения высоты машины и ее забронированного объема.
Впервые в мировом танкостроении механик- водитель располагается полулежа, в результате высоту передней части корпуса удалось уменьшить до 1178 мм, одновременно увеличив наклон лобового бронелиста. Для усиления защиты от мин сиденье механика-водителя крепится к бронеплите, установленной на расстоянии 50 мм от днища корпуса, таким образом, получается местное разнесенное бронирование днища. Лобовая деталь корпуса имеет наклон 72° к вертикали, бортовые листы установлены под углами 10°, угол наклона лобовой части башни равен 60°. Башня довольно сложной формы: проектирование ее велось как бы вокруг экипажа и оборудования, которые она «обтекала» с целью уменьшения площади поверхности. Амбразура пушки выполнена шириной всего 225 мм, за счет чего удалось свести к минимуму ослабленную зону в лобовой части башни.
