Читать «Автомобиль на службе, 2011 № 03 ГАЗ-69 ПМГ-20 Пожарный» онлайн - страница 6
Автор неизвестен
Автомобиль Факты
¦ В конце XIX века пожарный обоз петербургской пожарной команды состоял из линейки для боевого расчета, инструмента (линеечного или труболинеечного хода при наличии ручной трубы), насосно-бочечных или бочечных ходов (40-ведерной бочки с ручным насосом или без него) и повозки для багров (багорного хода). Позднее в состав обоза включили и механические лестницы.
¦ Для всех пожарных «ходов» (экипажей) была характерна тщательная отделка и яркая окраска: в начале XX века для покраски использовали красные эмали. Отдельные металлические части окрашивались в черный цвет, а деревянные детали покрывали лаком.
¦ Уже в 1901 году во Франции существовало два типа пожарных электромобилей. Первый предназначался для перевозки насоса, 400 л воды и катушки, рассчитанной на 40 м рукавов. Скорость передвижения составляла 19 км/час, а радиус действия 60 км. Производительность насоса достигала 80 л/мин. Батарея аккумуляторов весила 580 кг. Запаса воды хватало на 5-6 минут работы, энергии аккумуляторов – на шесть часов непрерывной работы, если поблизости оказывался источник воды. Электромобиль второго типа служил для перевозки шести пожарных, трех стволов, рукавной катушки и прочего имущества.
¦ Первый в мире комплектный самодвижущийся пожарный обоз из трех машин был представлен на Международной выставке пожарной охраны и пожарного спасения в Берлине в 1901 году. Обоз состоял из двух электро- и одного паромобиля. Первый электромобиль был оснащен необычной системой подачи воды: на машине стоял 400-литровый бак, воду из которого под давлением вытеснял сжатый углекислый газ из баллонов. Второй электромобиль предназначался для транспортировки гидрантов; обе машины перевозили по 6-8 пожарных. Двигатель паромобиля служил для привода и шасси, и насоса. Эта машина перевозила 4-5 человек. 19 февраля 1902 года обоз был принят в эксплуатацию профессиональной пожарной командой Ганновера (Германия).
¦ Первая попытка использования автомобиля не только для перевозки парового насоса, но и пожарных с необходимым оборудованием, была предпринята в 1889 году. Созданный в США пожарный паромобиль мог перевозить семерых членов команды и прицепную тележку с инструментами. Энергия пара обеспечивала не только работу насоса, но и движение автомобиля. Однако машина получилась массивной и неудобной, и городские службы отказались от ее эксплуатации.
¦ Первые специальные пожарные машины с двигателем внутреннего сгорания появились в Германии в 1905 году, то есть на год позже, чем в России.
¦ В 1914 году завод Густава Листа сделал одной из пожарных частей Петрограда заманчивое «лизинговое» предложение: завод безвозмездно передает в пользование пожарным полный обоз собственного изготовления (автонасос, линейка, механическая лестница), а оплатить стоимость техники город должен был только в том случае, если обоз в ходе эксплуатации докажет свою эффективность. Однако городская управа предложение Листа отвергла, аргументировав отказ тем, что «Петроград еще не созрел для пожарных автомобилей».
