Читать «Авиация и космонавтика 2014 08» онлайн - страница 66

Как уже говорилось, ТРДДФ F119- PW-100 выполнен на базе двигателя Пратт Уитни F100 и имеет по сравнению с ним на 40% меньше деталей.

Створки плоского управляемого в вертикальной плоскости сопла имеют сужающийся и расширяющийся участки, позволяющие регулировать проходное сечение сопла в больших пределах. Управление вектором тяги (УВТ) осуществляется в пределах ±20', причем перекладка из одного крайнего положения в другое занимает одну секунду. Створки охлаждаются воздухом (что обеспечивает уменьшение ИК сигнатуры самолета) и имеют специально подобранную форму для снижения ЭПР. Синхронное УВТ используется для компенсации уменьшения эффективности горизонтального оперения на малых скоростях полета и на больших углах атаки, что позволяет разворачивать хвостовую часть и осуществлять прицеливание на этих режимах.

Тяга ТРДДФ F119-PW-100 не превышает 10500/15900 кгс. Масса двигателя – 1770 кг, длина – 5,16 м, максимальный диаметр – 1168 мм. Температура газов перед турбиной составляет 1647'С. Удельный расход топлива составляет 1,943 кг/кгеч, удельная тяга – 8,94 кге/кг.

Управление двигателем и УВТ осуществляется с помощью двукратно резервированной электронной цифровой системы FADEC фирмы «Гамильтон Стандарт», интегрированной в СУ самолета. Она осуществляет управление вектором тяги, регулирует расход топлива, управляет поворотными направляющими лопатками вентилятора и компрессора. Двигатель F119-PW-100 оборудован системой диагностики, которая контролирует его техническое состояние, ведет запись событий и передает данные в бортовую ЭВМ истребителя. САУ FADEC ТРДДФ F119-PW-100 способна автоматически компенсировать отказы датчиков или устройств обратной связи.

Форсажные камеры ТРДДФ истребителя F-22A в боевых условиях предполагается включать лишь на очень непродолжительные промежутки времени, достаточные для выхода на «сверхзвук». Затем сверхзвуковая скорость поддерживается без использования ФК.

Простота технического обслуживания являлась одним из основополагающих требований при проектировании силовой установки самолета F-22A. Агрегаты, которые в ходе эксплуатации могут потребовать замены, расположены в один ряд, не закрывая друг друга. Утверждается, что каждый из 20 таких агрегатов может быть заменен в течение 20 мин. При этом большинство агрегатов при замене требуют лишь одного типа инструмента. Количество, масса и стоимость вспомогательного оборудования снижены в два раза по сравнению с более старыми двигателями.

В 2001-2013 гг. выпущено, в общей сложности, 507 ТРДДФ F119-PW-100. 17 января 2012 г. заказчику был передан последний двигатель этого типа.

Воздухозаборники двигателей расположены по бокам фюзеляжа. Плоскости входа воздухозаборников скошены в двух плоскостях, что обеспечивает устойчивый поток воздуха, поступающий к двигателям на всех режимах полета, в том числе на больших углах атаки.

ВСУ Эллайд Сигнал G-250 имеет мощность на валу 335 кВт. Она приводит 27-кВт генератор и топливный насос (100 л/мин), перекачивающий топливо из восьми баков в передней и средней части фюзеляжа, крыле и хвостовых балках в расходный бак. Следует сказать, что использование ВСУ G250 существенно повышает боеготовность самолета. Кроме того, обеспечивается возможность повторного запуска двигателя на высотах до 15 км при скорости М=1.