Читать «Авиация и космонавтика 2014 08» онлайн - страница 63
Автор неизвестен
Максимальный темп серийного производства самолетов F-22A составил две машины в месяц. Выпуск истребителей продолжался примерно 15 лет. Для сравнения: серийное производство основного американского истребителя 2-го поколения F-4 «Фантом» II продолжалось 23 года (1958-1981 гг.), а выпуск самолетов F-15A/B/C/D, начатый в 1976 г., завершился в США в 1992 году и занял 16 лет. Главней противник «Фантома» II, советский самолет МиГ-21, производился в течение 26 лет (1959-1985 гг.), а истребитель 3-го поколения МиГ-23 – 16 лет (1969-1985 гг.). При этом было выпущено 10675 самолетов типа МиГ-21 (без учета производства -МиГов» в Индии, Китае и Чехословакии), 5195 F-4 (баз учета Японии), 3630 МиГ-23 (не считая истребительно-бомбардировочных и учебно-тренировочных модификаций) и 1026 F-15 (без учета самолетов, строившихся по лицензии, а также ударных F-15Е и их модификаций). На этом фоне F-22A выглядит поистине «штучным товаром».
Экипаж, чел… 1
Размах крыла, м 13,56
Длина, м.. 18,90
Высота, м.. 5,08
Площадь крыла, м
Масса пустого снаряженного, кг 19700
Боевая масса (при 50% топлива), кг 24900
Нормальная взлетная масса, кг 29300
Максимальная взлетная масса, кг 35000-38000
Масса топлива (JP-8), кг:
– во внутренних баках 8200
– во внутренних баках и двух ПТБ 11900
Максимальное число М:
– на большой высоте с использованием ФК 1,9-2,0
– на большой высоте без ФК 1,5-1,7
Практический потолок, м 19800
Перегоночная дальность (с двумя ПТБ), км 3220
Практическая дальность без ПТБ, км 2300
Максимальная эксплуатационная перегрузка +9
Конструкция самолета Локхид Мартин F-22A «Рэптор»
Истребитель F-22A выполнен по нормальной схеме с высокорасположенным, трапециевидным в плане, крылом и хвостовым оперением, включающим два киля с рулями направления и цельноповоротное горизонтальное оперение, пересекающее заднюю поверхность крыла (так называемые «врезные стабилизаторы»).
В конструкции самолета F-22A широко использованы полимерные композиционные материалы (КМ). Первоначально предполагалось, что их доля в общей массе планера серийного самолета составит не менее 35%. Однако проведенные испытания выявили недостаточную боевую живучесть структур из КМ. Поэтому, а также по ряду других причин, было решено уменьшить долю композиционных материалов до 23% (в том числе 1% – термопластичных КМ и более 22% – термореактивных композиционных материалов). В частности, вместо консолей крыла, целиком выполненных из КМ, были применены консоли смешанной конструкции.
